再说回最近的主动悬挂电压之争。

我看某些人带节奏的唯一方式，只有一点：800伏大于48伏，所有的结论都是从这一点上引申出来的。

无外乎就那么几点嘛，800伏是纯电架构，48伏是燃油架构，800伏的举升力大，等等……

巧妙的利用大家对于燃油车架构就是落后的印象，硬把48伏往燃油车上来靠。

殊不知所谓的800伏和900伏，是指的电池和电机这些动力系统的电压平台，强行把它往其他零部件上靠，又是什么目的呢？

你的车机系统是用的800伏吗？你的整个线控转向用的是800伏吗？还有你的自研智驾芯片也是用的800伏驱动吗？

那你可不可以说，自研芯片线控转向甚至车机屏幕，这些都是燃油车平台呢？

不过是好不容易发现纯电动力系统和悬挂系统电压平台一致，强硬帖靠而已。

如果800伏主动悬挂是纯电架构，它是不是优先应该用在纯电车上，而不是用在能加油的增程车上？想必下一代纯电车会上这个了吧？但实际情况有些人自己也清楚。

而主动悬挂应用的祖师爷保时捷，之前也是用的800伏的主动悬挂，但是现在产品要转向CM系统的这套48伏，难道保时捷自己想从先进的800伏纯电架构转向落后的48伏燃油架构吗？某些粉丝能直接回答这个问题吗？

另外，其实大家也注意到了下面这个海报，是一个全面介绍800伏平台的产品海报，但是有些人对于这个海报从来不宣传。为啥？

你仔细看一下这个海报里面内容很多，比如说能耗很大，举升力很大，每秒仅能调整13次，频率不高。

比如说这个能耗，折算下来能够达到20多千瓦，还仅仅是主动悬挂的能耗。要换算到车上，可能会出现驱动能耗占一半，主动悬挂能耗占一半的大型名场面。

所以看完了这个海报，你就明白为啥这个海报不会拿来传播了，内容过于全面，展示了800伏全主动平台的优势和劣势，不利于营销……

我并不是说48伏主动悬挂就一定全方面领先，举升力量不如800伏分体式，也会占用一定的簧下质量，但响应频次高，而且省电，甚至能做能量回收。

你分体式主动悬挂，想做能量回收，能量全部耗散在长长的油路管线里面，还怎么弄？

所以没有绝对的一个技术路线是全面领先的，技术一定有取舍。

传播也一定要避免【局部碰撞】【片面对比】。

【我比清华学生个子高，所以我就比他优秀】这种东西，长期不可取。不然最终还是损害的是自己的信誉和民声，最后都是回旋镖。

水哥有话说