两台广州造千吨级巨型盾构机，堪称印度 129 亿美元高铁项目的救命牌，怎料印度老套路重演，妄图先提货后赖账，最终这批核心重器直接被扣在广州港原地搁浅

广州南沙港口，两台巨型钢铁巨兽曾静静停靠数月，它们是德国海瑞克品牌、在广州工厂全程组装制造的超大直径盾构机，直径达到13.65米，单台重量超千吨，是印度总投资129亿美元的孟买—艾哈迈达巴德高铁项目的核心施工设备，专门用来开挖孟买段关键海底隧道。

这条孟买至艾哈迈达巴德的高铁，全长508公里，设计时速320公里，原本计划2024年通车，建成后能把两地7小时的车程压缩到2小时左右，是莫迪政府重点打造的标杆工程，大部分建设资金来自日本提供的超低息长期贷款。

项目2017年正式开工，可多年来进度极其缓慢，土地征用、资金缺口、技术难题层出不穷，光是工期延期就多达九次。

到盾构机出事时，整条线路实际完工里程不足10公里，最难啃的就是孟买段27公里的隧道工程，这里地质复杂、人口密集，普通工程机械根本无法作业，只能依靠定制的超大直径盾构机施工。

印度当初为了这条隧道，专门向德国海瑞克采购两台盾构机，可海瑞克的大型盾构机，绝大多数核心部件都在中国生产，整机也是在广州南沙的工厂完成组装调试，也就是说，这两台核心设备实打实是“广州制造”。

按照双方签订的商业合同，设备2024年10月就该交付印度，前提是印方结清全部尾款。

可印度方面却打起了小算盘，想沿用自己在国际外贸里屡试不爽的套路，只付定金，拒绝结清尾款，要求厂家先发货、等设备进场验收之后，再慢慢支付剩余款项，妄图先白嫖核心设备，把付款主动权握在自己手里。

印度原本觉得，盾构机已经造好放在港口，每天会产生仓储、维护成本，中方和德方肯定耗不起，最后只能妥协让步。

可这次他们打错了算盘，中方企业和德国厂商态度十分坚决，严格按照合同办事，尾款不到位绝对不发货。

2024年11月我国更新了两用物项出口管制清单，这款盾构机的核心电机用到了稀土永磁材料，被纳入出口管制范畴，想要出口必须提交最终用户证明、技术用途说明，经过官方合规审查。

印度既不付尾款，也不按要求提交合规文件，设备直接被依法滞留广州港，想耍赖提货的路子直接被堵死。

设备滞留之后，印度这条百亿高铁直接陷入被动，海底隧道没法动工，整个项目再度延期，每天光资金利息、场地维护、人员闲置的成本就不断飙升。

印度官方和媒体还颠倒黑白，对外指责是中国故意扣押设备、卡印度基建的脖子，试图把自己赖账的问题甩锅出去，却绝口不提拖欠尾款、拒不履行合同的事实，这套操作在国际上闹了不少笑话。 僵持了足足七个月，印度终于扛不住了。

一边是高铁项目无限延期，国内舆论压力巨大；另一边全球能生产这种级别盾构机的企业屈指可数，印度本土工业根本造不出来，也找不到其他替代设备。

万般无奈之下，印度只能老老实实补齐全部尾款，按照我国出口管制的要求，提交完整的合规证明材料。

直到2026年3月下旬，两台盾构机才正式从广州港装船，运抵印度孟买港口，但是后续还要经过90天左右的组装调试，计划 7 月初才能投入隧道挖掘作业，这一拖，整条高铁的通车时间，也推迟到了2029年年底。

这件事看似只是一单外贸生意的交付风波，实则狠狠戳破了印度多年来在国际基建、外贸领域惯用的赖账潜规则。以前不少企业面对印度先提货后付款的套路，为了保住订单只能妥协让步，可随着我国高端装备制造业崛起、出口监管体系不断完善，我们不再纵容这种不讲契约精神的行为。

印度总想着占小便宜、耍小聪明，最后反而耽误了自己的重大工程，付出了巨额的时间和资金代价，这也给所有外贸合作提了醒，规矩和契约，永远是做生意最基本的底线。