5月15日，Stellantis与东风签署新的战略合作协议。按照公开信息，神龙汽车武汉工厂预计从2027年起先投产两款全新标致新能源车型，面向中国市场和全球销售，后续合作还将覆盖Jeep品牌。

这条消息的重点，不只是多了几款新车。双方合作已有34年，如今重新加码中国工厂，说明中国对跨国车企的意义，正在从“重要销售市场”转向“全球制造节点”。

更值得注意的是，Stellantis在一周前刚宣布与零跑深化合作。根据官方信息，双方正在评估在西班牙萨拉戈萨工厂增加新产线，并让新款欧宝纯电SUV使用由Leapmotor International生态提供的零部件，以提升欧洲市场竞争力。

两条动作放在一起看，逻辑很清楚。一边是在中国继续生产标致和Jeep新能源车，一边是把中国新能源供应链能力导入欧洲产品，跨国车企正在把中国经验从“本土化适配”升级为“全球化资源”。

这背后也有现实压力。乘联分会数据显示，2026年4月国内新能源乘用车零售渗透率已达61.4%，自主品牌零售份额升至69.6%；同期主流合资品牌零售量为28万辆，同比下降37%。在中国市场，旧有燃油车体系已越来越难维持过去的位置。