外媒报道，当地时间5月19日，澳大利亚总理阿尔巴尼斯正式对外公布，澳洲已经敲定来自中国的三批航空燃油订单，这批燃油总量超过60万桶，换算下来大约1亿升，预计在6月初陆续运抵澳洲本土，同时澳方也明确表示，这只是双方能源合作的第一步，后续还有可能采购更多中国产航空燃油。

澳大利亚明明铁矿、煤炭、天然气储量全球靠前，是实打实的能源出口大国，怎么连自己用的航空燃油都要四处求人？

原因是澳洲是典型的“只产原料、不做加工”，本土炼油产业早就大幅萎缩，二十多年前还有8家炼油厂，如今只剩下2家，航空燃油进口依赖度直接达到97.8%，几乎完全靠海外供应，其中中国一直是澳洲航油的核心供应方，占其进口总量的三成左右。

今年3月以来，中东局势动荡导致霍尔木兹海峡航运受阻，这条全球最重要的石油运输通道近乎瘫痪，国际成品油供应链直接断裂。

为了优先保障国内能源稳定，中国顺势收紧了成品油出口政策，这一下直接掐住了澳洲航空业的脖子。

短短时间里，澳洲航空燃油战略储备快速下滑，最低时仅够维持20多天，远低于国际能源署规定的90天安全储备标准，澳航、维珍航空等本土航司只能大规模削减国内国际航班。

机票价格一路飙升，不少跨境航线票价直接翻了两三倍，民众出行成本大幅增加，矿山运输、物流行业也跟着受牵连，澳洲经济运转出现明显压力。

走投无路之下，澳洲只能主动上门沟通，先是外长黄英贤4月底专程访华，和中方对接航空燃油供应事宜，得到了中方愿意推进合作的初步回应，之后阿尔巴尼斯又通过高层沟通敲定具体订单，最终促成了这三批航油的落地。

对澳洲来说，这60万桶燃油算不上海量，只占其全年航油消费量的1%左右，但在全球燃油紧缺、供应渠道大幅缩减的当下，这批物资就是实打实的“救命油”。

能快速补充本土库存，稳住航空业基本运转，缓解国内民众和企业的焦虑情绪，更重要的是，这打开了后续持续供油的通道，让澳洲摆脱随时断油的恐慌。

而对中国而言，这次出口航油同样是兼顾多方利益的务实选择。

中国拥有全球顶尖的炼油产能，成品油出口本身就是常规外贸业务，在保障国内供应充足的前提下，对外输出航油既能获得经济收益，也能稳固亚太地区的能源市场份额。

另一方面，澳洲是中国铁矿石、天然气的重要供应国，双方本就深度绑定，澳洲国内产业稳定，矿山、港口正常运转，才能持续向中国输出矿产资源，反过来保障我国制造业的原料供应，属于互利共赢的双向合作。

国际合作的现实是“没有永远的对立，只有不变的利益。”

此前澳洲还紧跟部分西方国家的步伐，在地区事务上和中国立场相悖，可当自身面临能源危机时，还是得主动寻求中国帮助。

而中方没有因为过往分歧拒绝合作，依旧秉持务实态度促成交易，既展现了大国格局，也守住了自身利益边界。

未来中澳的能源合作大概率会持续推进，澳洲的燃油短缺危机能得到阶段性缓解，而全球能源供应链的脆弱性，也通过这件事被清晰展现出来，各国都在供需博弈中寻找自己的生存空间。