四川一台大众1.4T速腾，9年开了96万公里，发动机、变速箱、底盘三大件全程零大修，一年平均开了10万公里。
大众速腾最早于2006年正式进入中国市场，第一代车型以海外原版第五代Jetta为原型国产，定名速腾，凭借德系品质、扎实底盘与越级空间，迅速打开国内紧凑级轿车市场。2012年第二代速腾加长轴距，完全适配中国家用需求，开启销量爆发期，后续2015、2019、2023年三代车型持续迭代，长期深耕家用轿车赛道，成为大众在华核心走量车型。
速腾销量巅峰为2017年，全年销量突破32.8万辆，月均销量稳定在2.7万台，创下品牌历史最高纪录；2018‑2020年持续保持年销30万级别，稳居国内合资紧凑型轿车销量第一梯队。巅峰时期常年位列轿车总榜前5、合资轿车前3，直接超越本田思域、日产轩逸、丰田卡罗拉、别克英朗等主流合资竞品，在德系紧凑轿车里，全面碾压朗逸之外的同级车型，是当年家庭购车首选。
2020年之后，新能源与自主崛起，速腾销量开始被国产车型持续挤压，目前月销稳定在1.5‑2.2万台，虽依旧热销，但排名下滑至轿车榜10‑15名区间。
现在主要被比亚迪秦PLUS、驱逐舰05、吉利帝豪、吉利星瑞等车型压制。比亚迪秦PLUS DM‑i依靠插混省油、绿牌优势，月销长期4‑6万台，销量直接碾压速腾；吉利星瑞主打2800mm越级轴距、CMA架构，配置丰富、价格更低，精准抢占速腾的德系家用受众；入门市场上，吉利帝豪以低价、高性价比分流下沉用户。
从市场逻辑看，过去速腾赢在合资品牌溢价、底盘质感、高速稳定性、保值率；如今国产新能源与自主燃油车，在空间、配置、油耗、智能化、价格上全面反超。比亚迪插混车型解决油耗痛点，吉利星瑞对标速腾的家用定位，用更低价格、更高配置抢占市场；同时新能源政策红利、消费者对自主认可度提升，让合资燃油轿车整体份额下滑。
如今速腾依旧依靠大众品牌口碑、维修便捷性、耐用性维持基本盘，96万公里无大修的案例也持续为其口碑加持，但在性价比、新能源趋势下，销量被比亚迪、吉利全面挤压，市场地位从当年合资标杆，变成现在“稳得住基本盘、难回巅峰”的状态，也代表了整个合资燃油轿车，被国产新能源与自主燃油车替代的行业大趋势。