电动汽车车型数量已接近燃油车，电动汽车逐步实现成本平价

电动汽车车型数量正快速扩张，预计不久后将与全球在售传统内燃机汽车的车型种类一较高下。国际能源署（IEA）的数据显示，过去十年间汽车制造商加快了电动汽车研发步伐，全球在售电动车型数量从 2020 年的 410 款增长一倍以上，增至 2026 年的 980 款。国际能源署预计，到 2029 年，面向全球消费者的电动车型将达到约 1250 款。

与此同时，内燃机汽车（ICE）车型数量从 2020 年的 1380 款降至 2025 年的 1330 款，预计到 2029 年将小幅回升至约 1340 款。

融合内燃机与电动技术的混合动力车型同样有望持续普及。根据车企新车发布规划及国际能源署的历史趋势分析，混动车型数量将从 2020 年的仅 110 款，增至 2029 年的 240 款。

在印度，塔塔汽车已成为本土电动乘用车市场的领军企业，旗下热门车型包括塔塔 Punch 纯电版、塔塔 Nexon 纯电版以及塔塔 Tiago 纯电版。

过去十年，电动汽车电池成本大幅下滑，近期迎来关键里程碑。如下面图表所示，锂离子电池平均价格从 2010 年约每千瓦时 550 美元降至 2024 年的 78 美元，降幅约 86%。尽管受供应链中断、原材料价格上涨影响，2022 年电池价格小幅上涨，但长期下行趋势很快重回正轨。本数据参考彭博新能源财经（BloombergNEF）、学术研究等来源，通过我们数据世界（Our World in Data）平台发布。

电池价格大幅下跌由多重因素共同推动，包括技术迭代、规模经济与行业竞争加剧。电池化学体系、生产工艺的进步，叠加全球产能（尤其中国）的快速扩张，显著压低了生产成本。

行业普遍认为，电池价格跌破每千瓦时 100 美元是电动出行的转折点。彭博新能源财经多次提及这一关键标准：达到该价格水平后，电动汽车无需补贴即可与内燃机汽车实现成本平价。数据表明，随着电池价格持续走低，电动汽车正加速迈向大规模市场普及阶段。