接下来我将会分析一下我认为雷军对yu7破局的思考

我在之前分析过，yu7的“失败”，核心原因在两点，一个是对标model y自降身价，另一个是悬架调的软，不符合消费者预期。最终，因为调校方向问题和锚定点问题，从一台顶级驾控豪车变成了需要和方盒子车拼性价比

这两个问题在我看来近乎是无解的，我和近五十个业内人士和投资者聊过这个问题，我们都觉得yu7想要突围，需要付出惨烈的代价才能实现产品定位的重塑

su7之所以饱受舆论攻击依然大卖，是因为它本身“驾驶者之车”的形象锚定了保时捷帕拉梅拉、taycan这种高端豪车。所以截止如今，消费者对su7的观点依然是“卖便宜的豪车”

而yu7，悬架软让它背负“操控垃圾”骂名，定位贴model y，让消费者觉得它就是model y同档次产品，导致大量消费者对着性价比已经很逆天的yu7大骂“小米飘了”“性价比崩了”

小米追求的是“顶级豪车级的产品，平价的价格”，但只要你还在追求产品顶级，纸面参数就很难赢，因为很多消费者能看到的纸面参数太片面，基本上可以简单归为“激光雷达、多少tops算力、电池容量大小、电机功率”

至于说什么车身结构、电池气凝胶、空气动力学设计、散热、底盘调教、品控这些简单的纸面数据难以反应但实实在在影响体验的地方，成本难以被消费者感知

可以说，对于“性价比粉丝”来说，你把车身强度安全性一倍不如便宜五千块钱来的实在，但车身强度强化一倍成本又何止五千块钱。只要你还在想着造好车，“纸面参数性价比”就很难赢，一旦沦落到比“纸面参数性价比”的地步，就一定会被骂“毫无性价比”“空间又小”

所以小米yu7想要重新大卖，就一定要重塑“驾驶者之车”形象，重塑“对标百万级豪车”形象，彻底坐实“吊打碾压完爆model y”才能够突围

我曾经想了很久，一直以为小米会在今年放弃yu7，在明年的迭代里进行yu7品牌重塑。这也是我在之前的文章里说过多次的，今年别指望yu7了，承认yu7失败吧

但小米的选择是，通过yu7gt彻底重塑yu7

yu7gt的使命在小米这里不再是树立品牌形象，而是更加直接的拉动yu7系列出货。

很多朋友包括我觉得yu7gt卖太便宜了，这不纯粹贱卖嘛。但仔细分析一下，yu7gt的定位实际上并不是“gt”，更不是“ultra”，而是yu7max+

简单点说，它不是来作为ultra让人买来刷圈的，他是来代替yu7max跑量的

它的出现，就像是yu7入门版把原本的“yu7标准版”顶成了“yu7长续航版”那样。它是来把原本的yu7max变成了“yu7Proplus”，摇身一变变成了yu7顶配，变成了真正的yu7max坐在了顶配走量担当的位置上的

也只有让yu7gt从独立于yu7系列的“升华版”变成“yu7顶配”，它才能够改变“yu7悬架软操控垃圾”的刻板印象

yu7gt重塑形象，再叠加yu7 73度电版本拉低起售价，才有可能在今年把yu7形象改变重新把销量拉起来。

接下来拭目以待yu7系列的市场表现吧，希望小米这一波惨烈的操作能带来商业层面的成功