之前在锐评小米YU7 GT的时候我就说40w不到就有双腔双阀空簧避震搭配 eLSD 电子限滑差速器，这组合同级别里除了YU7 GT你真找不到，说真的这些配置放在百万级也是绰绰有余，但小米就是敢把他放到40w价位段去。

这时候就有不少人质疑诶你这就四十万给的这些配置到底行不行啊，这时候就不提YU7 GT在纽北霸榜的成绩了，毕竟有些人怎么样都能嘴硬，哎呀你们这是track 套件拆完了到手还能有这个水平吗？

诶，小米还真测了五个项目，分别是:飞坡测试、对开路爬坡、交叉轴、车身抗扭刚性测试和连续不规则减速带。

其中的交叉轴我们都很熟悉了，那就是那个有些车上去了以后虽然能下来但是一旦打开车门就关不上了。这是因为他们车身的扭转刚性不足所以只能开关不上。小米得益于自己的eLSD系统可以在车轮悬空状态在毫秒间把动力全给抓地轮从容脱困，在后续的车身抗扭刚性测试中也是从从容容游刃有余地关上了车门和前后舱盖，47610N·m/deg的车身刚性真不是盖的。eLSD技术还不止牛在此处，在对开路爬坡项目中，eLSD介入后智能限滑动力瞬间给对轮子，中间还停了一下再冲，但凡懂一点的都知道这比一鼓作气冲上去难多少。中间能停住还能冲顶证明了YU7 GT的这套eLSD的前后轮组的动力分配响应和细节上已经臻至化境。

其他项目小米也一样从容。飞坡时YU7 GT仅仅车身“砰”一声闷响就迅速稳定了姿态，几乎没有二次弹跳。“闭式双腔空气弹簧+双阀CDC”这套方案在控制抬头和下冲姿态上真的无敌。连续不规则减速带更是狠狠秀了把操作，小米居然胆敢一镜到底旁边还跟着一辆车跟拍，甚至轮胎在出路面后没有继续弹跳，这个水平比那种主动悬架开出弹跳路面还在继续弹跳的高端行政SUV真的没法比，人家那什么技术小米什么水平，真得好好学。

那现在来了，友商愿不愿意跟进测试下呢？