这下遇上麻烦了！广东一位跑长途的老司机，凌晨 2 点在服务区打了个盹，醒来却发现自己被系统标记为 "疲劳驾驶"，罚款扣分一样不少。

他委屈得直拍方向盘，可 6 月 1 号起，公共安全行业推荐性标准《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（GA/T 2372-2026）全国落地，连老江湖都栽了。

这位老司机心里肯定犯嘀咕：我都停车歇着了，咋还算疲劳驾驶？问题就出在他出发前那 24 小时 —— 交警一查行车记录，凌晨前他还在连续拉货，睡眠不足 6 小时就上路了。新规的 "生活轨迹倒查" 这一条，专门就是冲着这种情况来的。

中国新就业形态研究中心 2025 年发布的调研数据显示，网约车司机日均在线时长平均超过 6 小时，但相当一部分司机实际在线接近 10 小时。杭州 2025 年第四季度的监测数据更直接：超过 21% 的网约车司机每天在线超过 12 小时。

货运这边也不乐观，中国人民大学中国就业与民生研究院 2024 年的报告指出，七成以上货车司机每天工作 8 小时以上，近四成集中在 8 到 12 小时区间。

滴滴早在 2017 年就推出防疲劳驾驶管理机制，要求司机累计驾驶满 4 小时，必须连续休息满 20 分钟；累计驾驶达 10 小时，系统会强制下线休息 6 小时。

据平台公开信息，平均每天有 6000 人次司机因触发疲劳判定被强制下线至少 6 小时，超 17 万人次被要求强制休息至少 20 分钟。2019 年全年，滴滴通过车载智能硬件 “桔视” 推送的疲劳驾驶提醒，总量突破 3 亿次。

"规则是死的，人是活的。" 这句话用在这里倒不是褒义。不少司机利用平台规则漏洞，在单一平台强制休息的时段，切换至其他出行平台继续接单。单个平台仅能管控自身运营数据，无法约束司机跨平台接单的行为，这一问题也被多家媒体关注报道，始终未能彻底解决。

正是因为这个缺口，此次新规明确：24 小时累计驾驶超 8 小时、夜间 22:00— 次日 6:00 连续驾驶超 2 小时，仅适用于道路旅客运输客运驾驶人（班车、包车、旅游客运），暂不包括网约车、出租车。

货运车辆仍按 “连续驾驶超 4 小时未休息或休息不足 20 分钟” 认定中华人民共和国公安部。新规统一监管口径，不再区分接单平台，从根源填补监管空白。上海市公安局交管部门 2026 年 1 月公布，2025 年全年共查处网约车疲劳驾驶超过 1300 起，这个数字还是在旧标准下产生的。

新规的认定逻辑和以前完全不一样。驾驶行为、生理状态、生活轨迹，三条线同时卡。需要特别说明：新规本身明确仅适用于 “交通事故调查处理环节”，日常路面执法一般不主动做睡眠倒查和脑电波监测。

按照新规，事故发生前 10 分钟内，监控拍到眼睛完全闭合超过 2 秒，或者脑电波疲劳值低于 30，不管开了多久，直接认定疲劳驾驶。普通私家车查实罚 200 元，货车记 3 分加 200 元，大中型客车和危化品车最重，记 9 分加 200 元。

睡醒再赶路，比啥都值。