上汽大众也做出了P1+P3插混，而且一出手就是同轴设计，可插混可增程可纯电。上汽大众两款插混新车帕萨特ePro和途观LePro上市，也揭开了大众插混技术的神秘面纱。它们跟国产主流的插混技术有什么区别？孰优孰劣？

首先看它的核心部件——TQ251混动专用变速箱，单挡DHT，P1+P3同轴设计。国产单挡DHT一般是类似于iMMD的并联结构（DM-i、EM-i等），P1和P3在两根轴上平行排列。相比平行轴，同轴的好处就是传递路径短，齿轮少、效率高。

第二，P1和P3同轴，从发布会的信息看，变速箱这一头对接的发动机飞轮，发动机和P1应该也是同轴，那就意味着三个动力源同轴。发动机和P1从变速箱左侧输出，P3电机从右侧输出，两者在中间实现功率汇流，通过减速器输出到轮端。所以它能三个动力源同时输出。瞬间爆发力更好。平行轴是无法实现三个同力源同时输出的。

第三，同轴设计，齿轮少，横向的动力传递少，顿挫少，就更丝滑。比如发动机和P1同轴，P1的转子直接连曲轴，就少了一组齿轮来横向传递。其实它这套结构，跟长安的新蓝鲸插混很相似。外观看区别在于电机控制器部分的造型，不太一样。据说这套技术方案是大众跟舍弗勒一起做的。

看完了变速箱，再看看续航能力，电池容量是22度，采用磷酸铁锂和三元锂两种材料的混合结构。支持3.6KW外放电，充电30-80是25分钟。两款车的纯电续航分别是143Km、157km。相比现在国产插混和增程上已经把纯电续航卷到了200甚至300公里。电池容量偏小。但好在它的馈电油耗也真的低。百公里3.6L和百公里4.33L。所以综合续航都能做到1400公里以上。

最后看动力。大众的EA211 1.5T混动发动机，搭载可变截面涡轮，额定功率95KW，峰值扭矩220Nm。P3电机是永磁同步，峰值145kW/330Nm。P1电机据说峰值110kW（官方未公布），因为发动机额定有95KW，短时峰值输出应该能超过110KW，满足短时间全功率的发电需求应该没问题，日常70-80kW的输出喂饱电机也绰绰有余，不用担心极端工况下失速的问题。官方数据途观L ePro百公里加速8.6秒，是一个大众2.0T低功版的水平。但实际上呢，德系标的零百成绩一向保守，比如大众9X，官方5.6秒，我实际测出4.5秒。所以这个8.6秒，我猜应该是馈电状态下的加速成绩（9X的5.6秒应该就是馈电加速成绩）。德企在标数据这块儿，一向还是比较严谨的。

在我看来，大众这套黄金超混已经抹平了跟国产先进插混之间的技术鸿沟，正式进入了主流赛道。