平陆运河快要全线通航，三层巨型船闸总落差65米，算上过闸费，省钱优势没想象中大

眼看着广西平陆运河逐步收尾贯通，不少船主早早盯着这条新航道，本以为抄近路出海能省下大笔运费，实地细算成本后，很多人看法变了。整条运河要接连闯过马道、企石、青年三座大型枢纽，船闸水位总落差65米，差不多20层楼房的高度，仅马道船闸落差就总高30m，大船上下闸全靠水上电梯逐级升降。

过闸本身要耗时间，还要实打实缴纳过闸费用，叠加这笔固定开支，对比传统西江航道绕行广东出海，实际省下的运费并没有网传那么夸张。按广西内河现有船闸收费惯例，每吨货物单次过闸收费大概0.6元，一艘千吨货轮走完三段枢纽，单次过闸成本就近一千八百元，五千吨大船单次过闸成本直接破万。

举几个实打实的例子，贵港运送建材的千吨货船，往常走西江经梧州去珠三角，虽说航程多几百公里，但中途船闸优惠多，部分时段还能免闸费；如今改走平陆运河，光是三座枢纽固定过闸费就要多出一笔开销，省下的燃油钱大半被过闸成本吃掉。再有柳州铝土矿外运，以前沿西江直达广州港区，常年有大宗货运优惠运价，改走运河直达北部湾，航程缩短五百多公里，刨除过闸费、等候过闸的滞船损耗，每吨节省运费只剩几块钱。

还有南宁本地生鲜船，原本顺西江往东，沿途小型闸口通行顺畅，很少排队；平陆运河三大巨型船闸未来通航高峰期，多船扎堆候闸是常态，耽误的船期、船员开销也算隐性成本。不少跑了十几年水运的老船长坦言，运河近路优势摆在那，但层层过闸成本稀释红利，短途小批量货，走老西江航道反而更划算，只有万吨级大宗长线货物，才能真正跑出明显省钱效果。

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