6月2日，一声爆破闷响之后，西湾张家隧道最后一层岩体被彻底破除。
这条全长仅530米的隧道，却让中铁二十四局的施工团队整整折腾了大半年——因为它是九江红光港区铁路专用线全线最难啃的控制性工程。
九江红光港区铁路专用线，从铜九铁路的流泗站引出来，正线全长约6.9公里，一路伸到红光港区和城西集装箱码头跟前。往西一拐连上京九铁路，往东伸进安徽境内、搭上芜铜线和宁芜线——等于在赣皖之间，生生刻出了一条新的货运毛细血管。
这条专用线建成后，近期设计年运量发送645万吨、到达600万吨，远期分别拉升至1205万吨和910万吨——而且它是江西首条能同时办集散货到发、集装箱装卸和中转的综合性疏港铁路，不是单一功能的"煤专线"或"矿专线"，而是真正面向多元货源的公铁水多式联运节点。