这就是为什么我们绝对不能帮助越南修高铁、也不能帮助越南崛起的原因所在，因为只要越南崛起，这个国家必定反咬一口。

这话听着扎耳朵，但你看看越南在高铁这件事上怎么干的，就明白了。

越南想修南北高铁，全长一千五百多公里，预算六百七十亿美元，相当于它一年GDP的将近七分之一。这么大的盘子，它自己根本掏不出来，怎么办？到处找人出钱出力。

找中国的时候，条件开得有多离谱？要优惠贷款，要超长期近乎免息的钱，还要中国把高铁核心技术百分之百转让出去，连建设超支的风险都希望中方承担。等于说，要中国出钱、出技术、出人、担风险，它坐享其成。

这种条件，换了谁接？

所以中国企业没接。不是技术不行，是这笔账算不过来。中国高铁的技术是几十年、上万公里一点点趟出来的家底，不是大风吹来的，凭什么白白送人？

有趣的是，中国不接之后，越南转头去找日本，日本也嫌坑太大退了。又找德国西门子接短途支线试试水，结果连自家首富的企业后来都扛不住退了。因为这项目光造价就顶它全年财政收入，谁接谁被套住。

但你也别误会，中越不是什么都掐断。跨境那几条标准轨铁路——老街到河内到海防这条线，两边确实在谈、在推，因为这个对双方都有实打实的货运好处。

区别在于，合作归合作，得讲规矩。你能出多少、我能出多少，风险怎么分，技术怎么用，白纸黑字写清楚。想一边拿中国当最大贸易伙伴，一边在关键项目上狮子大开口、还想多方下注拿中国当抬价筹码——这算盘打得太精了。

老百姓的直觉其实没错：帮人可以，得看值不值、看对方拿不拿你当朋友。善良不是问题，没原则的善良才是。