去年拆 SU7，最近又拆新一代SU7，两代SU7在用料方面一脉相承，用最好的料，造工程师的dream car

配置表上的东西，消费者自以为能看懂，但同样的配置，用料也能有很大差异。这种差异，最初用车只能感到质感更好、开起来高级。随着长时间的用车，故障率、维修便利性、维修成本才会慢慢体现出来优秀用料带来的好处

老章拆开后发现，SU7 很多地方都用来业内鼎鼎大名的供应商，比如麦格纳锁块驱动电机、菲亚姆汽车喇叭、莱尼线束、华域大灯。连固定卡扣的质量都非常到位，坚固耐用，非常有利于后期维保。

行驶质感玄学，根本在于车企不希望解构车辆，不希望大家看到细节用料。一台车开起来高级，靠的是车身刚度、悬架连接、衬套、隔音、玻璃、线束固定、底盘平整度、结构冗余一点点堆出来的。每个地方多花一点钱，用户未必能单独说出哪里好，但最后合在一起，真TM好开！

安全也是一样。不是一句“高强钢占比多少”能体现的，而是碰撞力如何传导，碰撞能量如何吸收，乘员舱怎么守住变形，轮子怎么避让。材料强调该硬的地方硬、该变形的地方变形。

SU7 在中保研驾驶员侧 25%偏置碰撞里，前挡风玻璃没有碎，是有史以来的唯一。这个细节非常能说明问题。因为小偏置碰撞最考验车身前部传力路径和乘员舱稳定性，必须做到结构合理+用料扎实，才能取得好成绩。

SU7不是“碰巧没碎”，左右两侧分别碰撞，两次都没碎。说明两个问题：1. 主副驾结构一致，没有妥协任何一侧。2. 制造一致性好，工艺稳定性好。

车身性能如此超模，我觉得与小米的车型谱系有关，同一套车身，要满足SU7 ultra在纽北极速刷圈的安全。

Ultra 要承受更高车速、更强制动、更大横向载荷、更极端工况，它对车身、底盘、热管理、结构稳定性的要求，本来就远远高于普通家用车。这套底子下放到普通 SU7 上，普通用户买到的就是一台吃到了高性能平台冗余的车。

这种性能浪费，其实就是豪华的本质，也是SU7特别好开的本质

豪华不是多给你几块屏幕，也不是把氛围灯做得更花。真正的豪华，是用户看不见的地方也舍得花钱，日常用不到极限，但极限真的在那里。

小米造车最特别的地方，就是文化

不做平庸的车去试探市场，一上来就想做工程师的 dream car，用 10倍投入去堆体系能力，先把平台、供应链、结构、安全、性能这些底层全部做到极致。

这条路很贵，所以有人觉得SU7的纸面性价比不高，但凡拆一下，就知道SU7的含金量，真实的性价比是非常高的。不卷低价，卷性能，卷安全，卷智能，卷质感，工程师 dream car 该有的样子。