美国兑现诺言了

这一次美国还真的是说话算话，成功兑现诺言，允许中国购买更多飞机零部件，包括核心的发动机以及其他组件。

当地时间 6 月 6 日，波音全球服务 CEO 雷蒙德在接受路透社独家采访时公开表态，将为中国 200 架飞机订单提供完整售后零部件支持，核心发动机与关键组件供应不再设限。

时间倒回半个多月前，5 月 20 日中国商务部正式官宣，中方多家航空公司将按照市场化、商业化合作准则，批量引进 200 架波音民航客机。当时商务部公告中特别强调了一句话：美方将为中方提供充足的发动机、零部件供应保障，保障相关供应链稳定运转。

这句话在当时被很多人忽略，但实际上它才是这笔价值约 190 亿美元大单的真正核心。

过去近九年时间里，受中美贸易摩擦和地缘政治影响，美国对中国航空零部件的出口审批一直充满不确定性。虽然没有公开断供，但审批周期从原来的平均 30 天硬生生延长到了 60 至 90 天，有时甚至会出现无限期拖延的情况。

这给中国民航业带来了巨大的运营压力。数据显示，中国民航机队总规模超过 4300 架，其中波音飞机就有约 1800 架。这些飞机每天都在执行飞行任务，每天都需要更换零部件和进行维护保养。一架飞机因为缺少一个关键零件停飞一天，航空公司就要损失几十万元人民币。

更重要的是，这种不确定性也严重影响了国产大飞机 C919 的量产进度。C919 目前使用的是美法合资 CFM 公司生产的 LEAP-1C 发动机，而这款发动机的出口许可一直掌握在美国政府手中。2025 年 5 月，美国商务部曾一度暂停了 LEAP-1C 的出口许可审批，导致 C919 生产线停摆了整整两个月。

正是在这样的背景下，中方在此次波音订单谈判中，将 "稳定的零部件供应保障" 作为了最重要的前置条件。

美国这次之所以愿意兑现承诺，首先是迫于空客带来的巨大市场竞争压力。近年来，空客在中国市场一路高歌猛进，仅去年 12 月至今年 4 月，国内三大航空公司就采购了 298 架空客飞机。目前空客在中国民航市场的份额已经达到了 55%，彻底超越了波音。

如果波音继续在零部件供应问题上卡脖子，只会把更多中国客户推向空客，最终彻底失去全球最大的民航市场。波音 CEO 奥特伯格此前就直言不讳地表示，本次合作的核心价值不在于单次订单体量，而在于重新打通了关闭近十年的中国窄体客机市场通道。

其次，波音自身也面临着严峻的生存危机。近十年来，波音先后经历了 737MAX 空难、疫情冲击和供应链混乱等多重打击，公司财务状况岌岌可危。中国市场的 200 架订单，对波音来说无异于雪中送炭，能够直接带动美国本土数万个就业岗位。

更重要的是，美国国内政治经济形势也迫使特朗普政府不得不做出务实选择。2026 年 11 月美国将举行中期选举，执政党急需拿出亮眼的经济成绩单来稳固选民基础。华尔街金融巨头们早已反复向政府施压，要求重启对华经贸合作，避免美国企业失去中国这个巨大市场。

对于中国来说，美国兑现零部件供应承诺同样意义重大。它不仅能够有效保障国内 1800 多架波音飞机的安全运营，缓解民航业的燃眉之急，更重要的是为国产大飞机 C919 的发展争取到了宝贵的黄金窗口期。

目前 C919 正处于从量产爬坡到规模化交付的关键阶段，国产长江 1000A 发动机也在紧锣密鼓地研发中。在国产技术完全成熟之前，稳定的外部供应链能够确保中国民航市场的平稳过渡，不会出现运力短缺的情况。

当然，我们也要清醒地认识到，这次航空领域的合作只是中美关系的局部解冻，而不是全面和解。波音在声明中也明确表示，所有零部件供应仍需以美国政府的最终审批为前提。中美之间在科技、经贸等领域的竞争仍将长期存在。

但无论如何，这次事件向世界传递了一个清晰的信号：中美两国经济深度融合，谁也离不开谁。合作共赢才是唯一正确的选择，对抗只会两败俱伤。

随着航空领域合作的破冰，未来中美两国或许会在更多领域展开务实合作，为动荡不安的世界经济注入更多确定性。