“玩不起开始耍赖了！”河南郑州，一男子花15万，分期付款买新能源汽车，首付付完，销售带他去上牌，发现汽车电量才14%，压根开不到家，销售带男子去快充站充电，结果一充就跳闸，连续换了几个桩都如此，只有慢充能充上电，确认充电模块有故障后，男子要求要么退车，要么换车，但4S店只同意更换充电模块，男子怒了，这可是新车呀，他一天没开，只换个配件，他花15万买个破车，他坚决不答应。4S店：你选过牌了，也已经把车开出去了，车子的所有权归车主了，会跟厂家沟通处理。

6月8日，郑州一起提车维权事件令人愤懑。消费者本满心欢喜购置新车，未曾想却徒增一肚子气，这般遭遇着实让旁观者为之不平。

李先生每日通勤，先公交后地铁，路途耗时漫长。如今他攒足首付，以分期方式购得一辆落地约15万的新能源车。自此，他终于能告别拥挤车厢，开启惬意出行。

那天心情本来挺好，手续办顺了，车牌也挂上了，崭新的漆面闪得人眼睛发亮。结果一坐进车，仪表盘上只有14%电，他一愣，这点电能不能回家都悬。

销售说别急，门口有快充，十来分钟就解决，说着就带他去充。问题来了，充电枪刚插上，充电桩啪一下跳闸，设备灯全灭，旁边人都看愣了。

换第二个桩，同样跳，第三个也不行，连着试了好几个位子，只要这辆车接上，充电桩就罢工。结果呢，两人只好折返，用慢充补电，慢充倒是能进，但谁买车是来排队慢充的呢。

返回店铺检测时，技师开启了所谓的运输模式调试，再次测试却依旧无果。经一番检查，技师最终判定，车辆的快充模块存在故障。

这等于啥，等于新车从交付那刻起就带病，谁心里能不堵。李先生当场提出两个选项，要么退车，要么换一辆同款新车，他不接受刚落地就拆件维修。

店里换了态度，说车牌已经上了，车也开出去了，产权归车主，只能走售后，更换故障模块，其他没得谈。

上了牌就不能退，这话听着合理吗，难道动过一次螺丝，这车的保值和安全就不该算账了。更别说，这个故障不是后期使用造成的，是交付当日就被证实存在的硬件问题。

李先生不认，谁花十几万买个次品，他找来媒体，门店负责人说了两句就掉头走，态度凉得让人起鸡皮疙瘩。

很多人吐槽的点扎心，验车时销售只让你看内饰、摸皮座椅，最多绕店两圈，没人会主动带你测快充。

等你付了钱、挂了牌，商家马上用“手续齐全”“所有权转移”当盾牌，问题全推给消费者，熟不熟悉。

法规绝非虚设，家用汽车“三包”规定明晰，自交付7日内若现质量问题，消费者有权依规处理。商家以已上牌为由阻断消费者合理选择，此做法无据。

也有人拿条文抬杠，说条款列举了转向失效、制动失效、动力电池起火等严重情形，更倾向危及行车安全的故障。

争议点就在这儿，快充模块属不属于核心部件，故障是否直接导致车辆无法正常使用，不少人认为是，至少在交付当天即暴露问题，符合退换范畴。

就算按最保守的理解，店方也该给出积极方案，先行置换车辆或提供同等级备用车，再去和厂家扯皮，而不是让用户在慢充里耗着。

说白了，15万不是小数，消费者买的是完整可用的新车，不是试错版，不是先拆后补的拼装品。把“上牌”当挡箭牌，只图把车甩出去，这种售后逻辑伤人更伤行业口碑，谁还敢闭眼买车。

还有个现实问题，快充用不了，对新能源车就是致命痛点，长途出行、城市补能都要依赖它，难道让用户天天守着慢充的电瓶器过日子。

有人问，李先生就开出去了一下，还能算新车吗，这里别偷换概念，交付环节出现的先天故障，性质不变，产权转移不等于责任清零。

这起纠纷像把尺子，量出了部分门店的底线，门外热情迎客，门内遇到问题就冷处理，最后让厂家和用户对耗。

也有人建议，提车时把该试的都试了，快充、空调、电子功能逐一确认，别怕麻烦，不过话说回来，这本该是商家交付流程里的必检项。

李先生现在还在僵持，店里说会反馈厂家，时间没给，方案没定，他的诉求没变，要退要换，不接受换件修。

新能源车的技术飞快，产品也在迭代，真正关键的不是谁的嘴皮子更硬，而是出了问题谁先承担，谁给消费者兜底。

要是每一次故障都要靠媒体曝光来推动，那普通人还能指望什么，难道非要把维权当全职。

这事也提醒了大家，遇到类似情况别慌，保留检测记录、沟通证据，在7日期内尽快提出书面诉求，把节奏握在自己手里。

一句话，别让“已上牌”三个字，成为推脱的挡箭牌，更别让15万的信任，被一颗小小的模块消耗干净。

他还在等一个明确的答复，车停在店里没动过，电量显示依旧冷冰冰。

信息来源：男子15万买新车还没开就要换电池——小莉帮忙