外媒：6月10日，中国国际航空一架C909支线客机在降落北京首都国际机场时遭遇鸟击，机头与机身出现划痕，但安全着陆，飞机自周日起停场检查。

飞机快落地那会儿，高度也就几百米，一群鸟突然从侧面冲过来。机长反应够快，稳住操纵杆没慌，按程序正常落地。乘客们只听见“砰”的一声闷响，机身抖了一下，大部分人还以为碰上气流了。

落地之后机务人员围着飞机转了好几圈，发现机头上方和机身侧面有好几道划痕，像是被硬物刮过的。鸟的血迹糊在蒙皮上，有的地方还凹进去一小块，得亏C909机头够结实，没伤到里面的雷达和仪表。

这只倒霉的鸟撞上飞机的时候，速度叠加起来相当于被一颗炮弹击中。机场周边这些年绿化越来越好，鸟也跟着多了，驱鸟车天天转悠，大喇叭放各种怪声，可总有那么几只不听劝的，专往跑道上凑。

国航这批C909是国产支线客机，机身用的复合材料强度高得很。换成十年前的老款飞机，这一下可能就不止是划痕了。国产飞机这几年越造越皮实，关键时刻真能扛得住，这是实打实的进步。

首都机场每天起降一千多架次，鸟击事件隔三差五就有。大部分都是小伤，擦点漆换个零件接着飞。像这次留下明显凹痕的算中度损伤，必须停场细细检查，不能带着隐患上天，这是规矩。

鸟击最危险的时候就是起飞和降落那几分钟，飞机离地低，速度快，鸟根本没时间躲。这次能平安落地，一方面是机长处置得当，另一方面是C909设计的时候就把鸟击风险考虑进去了，关键部位都做了加固。

有人问为啥不在机场周边把鸟全赶走？这想法不现实。机场占地几千亩，边上还有湿地公园，鸟飞来飞去根本拦不住。驱鸟队能做的就是尽量减少风险，让鸟群别在跑道上空成群结队地晃悠。

这次停场检查要花几天时间，工程师会用内窥镜探进机身蒙皮里面，看有没有暗伤。有时候表面就一道划痕，里面隔框可能已经裂了。飞机维修就是个细致活，一点马虎不得，尤其是跟安全有关的事儿。

C909从去年开始大批量交付，国内已经有几十架在飞。这款飞机经历过各种极端天气测试，-40℃的严寒、50℃的高温都飞过。鸟击测试也是必做科目，拿冻鸡往机身上打，看能扛多大冲击力。

回头想想，这次事故也算给国产飞机做了一次实战检验。乘客安然无恙，飞机带伤落地，维修团队有活干。吃一堑长一智，下次遇到类似情况，飞行员和机务都知道该怎么更从容地应对。

航空安全就是这样，每一次小事故都是改进的机会。鸟击没法彻底避免，但飞机可以越造越结实，飞行员可以越练越熟练。这台C909修好之后重新上天，照样是条好汉。

信源： 路透社2026年6月11日报道、FlightGlobal航空网站2026年6月11日报道