印度空军又一架安-32坠毁 -----自2000年代中期规划的老旧机队替换或将很快取得进展

印度空军百余架安-32的首要任务，是为全国各地部队运送维持所需的一切物资，覆盖从高海拔山区到岛链的各类地形。

2026年6月13日，，印度新闻网站《the print》报道，印度空军为其期盼已久的中型运输机（MTA）项目拟定征求建议书（RFP）的工作已进入最后阶段，此举可能最终为替换日益老化的安东诺夫安-32机队铺平道路，结束近二十年的拖延。

印度国防与安全机构的消息人士称，征求建议书很可能在未来三个月内发布，甚至更早。

印度空军现役的百余架安-32运输机的首要任务，是向全国各地——从高海拔山区到岛屿链——运送维持部队所需的一切物资。

值得一提的是，在2009年一架安-32坠毁后，印度曾与乌克兰制造商安东诺夫签署了一份价值4亿美元的合同，对印度空军的105架安-32进行升级，内容涉及翻新机身和伊夫琴科AI-20涡桨发动机，并为平台加装先进的航电、导航和通信设备。

然而，由于乌克兰与俄罗斯之间爆发冲突，俄罗斯吞并克里米亚地区，该升级计划于2015年陷入停滞。

随后，印度和乌克兰同意恢复升级计划，基辅方面为此开发了替代方案，以取代平台上的俄制系统。

但目前在印度空军坎普尔基地修理厂（BRD）使用从乌克兰转移来的设备进行的升级计划，仍因供应链问题而未能完成。

本周六发生在焦尔哈德的坠机事故：网页链接，是自1984年安-32机型引进以来的第十起类似事故。

安东诺夫安-32是安-26的升级版本，由印度于1984年从前苏联购入，这是一款双发涡桨飞机，从一开始就被印度空军作为战术运输机使用。

安-32被视为印度空军运输机队的骨干力量，能够在各种地形条件下运载最高6.7吨货物或50名乘客。

虽然由空客与塔塔集团联合制造、将替换“阿弗罗”运输机的C-295在载重能力上是理想的替代机型，但印度空军瞄准的替代方案是中型运输机项目。

这是因为印度空军正在考虑将中型运输机作为安-32以及伊尔-76的替代机型。

替换安-32的计划始于2000年代中期，当时印度和俄罗斯开始讨论联合研发一款载重能力为15至20吨的中型运输机（MTA）。

该计划原定于2013年实现首飞。然而，印度和俄罗斯政府直到2010年才达成正式协议，将这一计划确定下来。

2012年5月，印度斯坦航空有限公司（HAL）与俄方合作伙伴联合飞机制造公司-运输机（UAC-TA）分部，以及俄印合资企业：多用途运输机有限公司（MTAL）签署了一份三方总合同，以联合研发中型运输机。

2012年11月，MTA有限公司在班加罗尔设立了办事处，俄罗斯联合飞机制造公司和俄罗斯国防出口公司各持有25%的股份，印度斯坦航空有限公司持有50%的股份。

然而，由于在技术需求和工作份额上存在分歧，该协议始终未能推进，该计划于2016年被搁置。

2022年12月，印度空军重启了这项被推迟的计划，并向外国原始设备制造商（OEM）发布了一份信息邀请书（RFI），寻求一款载重能力为18至27吨的运输机。

信息邀请书是与原始设备制造商进行正式接触的第一阶段，空军只有在此之后才会确定其具体方案并报请国防部审批。

印度空军随后修订了信息邀请书中的要求，将飞机的载重能力调整为18至30吨之间。

目前有三款机型参与竞争，但它们分属不同的载荷级别。洛克希德·马丁公司的C-130J“超级大力神”满足需求的下限，有效载荷约19吨；巴西航空工业公司的KC-390接近需求上限，有效载荷能力为26吨；而空客A400M的有效载荷为37吨，超出了规定的要求。