希腊喊话中国。

6月14日，希腊总理基里亚科斯·米佐塔基斯表示：中国目前拥有全球30%的制造业产能，实际上具备摧毁全球各地、当然也包括欧洲各地产业的能力。这是一个我们必须极其严肃对待的议题。

他担忧市场一味追捧低价商品，长久下去本土工业体系会遭受不可逆打击。有意思的是该国此前还大批量引入中国电动公交，仰仗中资盘活比港航运命脉，一边深度依赖对华合作红利，一边跟风渲染产业威胁。

眼下欧盟正推进工业保护法案，多国谋划抬高外资准入门槛，这种矛盾心态，也是当下多数欧洲国家面对中国制造崛起的真实缩影。

米佐塔基斯此番公开发声的场合是当地一档老牌媒体创办的行业交流活动，现场对话里他还顺带提及本土制造业竞争力下滑的现实困境，将本土产业订单流失、产品价格比拼落于下风的现状，全部归结于庞大的中国产能供给。

他口中担心的低价商品冲击，落地到希腊本地交通领域却呈现完全相反的局面，希腊自身公交车队老化问题积攒多年，全国公交车平均使用年限达到19年，远高于欧洲13年的平均标准，不少老旧车辆不仅能耗高，还无法适配残障人士出行需求，本土车企拿不出性价比达标的更新方案，最后只能向外招标采购设备。

2023年希腊交通部门敲定和宇通客车的采购合约，首批250台纯电动公交分批次经由比港卸船运抵雅典、塞萨洛尼基两大核心城市，后续还有百余台车辆转运至巴尔干邻国，这批公交投运时米佐塔基斯亲自到场站台，直言这批中国设备是希腊走出债务萧条、推进绿色城市建设的标志性助力。

支撑这批公交顺利落地运输的比港，更是中希合作无法割裂的标杆项目。十几年前这座地中海核心港口深陷亏损泥潭，码头设施老旧、航线萎缩，在当地政府多方引资无果后，中远海运接手整体运营改造，投入资金翻新泊位、搭建大型滚装汽车码头、打通中欧陆海快线班列通道，短短数年就让比港从区域末梢港口跃升为欧洲东部第一航运枢纽。

如今港口年汽车吞吐量稳定在四十万台级别，中国销往欧洲、北非的新能源车辆大半经由这里分拨流转，2026年海事展期间米佐塔基斯还专程到访中远海运展台，公开认可中资给希腊航运、就业、税收带来的实质提升。

港口运营带来的稳定营收，也实实在在补充了希腊财政，缓解了多年债务遗留的经济压力，这份实打实的经济红利，和他口中“产业摧毁威胁”的论调形成刺眼反差。

隐藏在希腊矛盾表态背后的，是整个欧盟层面统一铺开的产业防御布局，正在推进的《工业加速器法案》精准锁定电池、新能源车、光伏、关键原材料四大优势赛道。

法案设置清晰的审查红线，只要外来投资方母国在对应行业全球产能占比突破四成，单笔投资金额超过一亿欧元，项目就要接受严苛附加条件审核，外资持股上限被压至49%，还强制要求配套技术共享、欧盟本地高比例采购、本土大额研发投入等条款，达不到标准投资项目直接无法落地。

不少欧洲成员国紧跟着调整外资准入细则，部分国家对新能源、机械制造领域外来资本增设更长公示、复核周期，表面是守护本土工业根基，深层藏着对自身产业竞争力不足的焦虑。

欧洲本土工业的疲软根源早有权威报告梳理清楚，德拉吉报告里直白点明，连续二十年生产端有效投资增长乏力、能源成本长期居高不下、人口老龄化挤压用工产能、智能化转型投入滞后，多重内因叠加才拉大了和东亚制造体系的差距。

拿汽车行业举例，欧洲主流整车工厂平均产能利用率不足六成，多家头部车企工厂开工率甚至不到一半，风电龙头企业接连出现巨额年度亏损，反观中国完备的上下游产业链，从零部件加工到整机组装形成闭环，规模化生产自然摊薄成本，这是市场自由竞争催生的价格优势，并非所谓非公平产能挤压。

欧洲内部本身对华态度也无法统一，一部分国家高层频繁带队来华洽谈项目，看重中国庞大消费市场与成熟供应链，德国、西班牙多家工业巨头持续追加在华建厂预算，六成以上德国在华企业明确要扩大经营规模；

另一部分本土传统制造占比高的国家，政客更倾向借用保护法案规避市场竞争，两种声音持续拉扯，让欧盟整体对外经贸政策始终摇摆不定。

希腊刚好夹在两种立场中间，它没有德法那样体量庞大的本土高端制造集群，经济支柱更多依靠航运、旅游、基础公共配套，本身离不开高性价比外来设备与外资拉动经济，跟风唱衰中国制造更多是迎合欧盟内部统一话术，不敢彻底脱离集体步调。

一边享受合作红利、一边搭建贸易壁垒的操作，不仅没法修复欧洲产业自身短板，反而会推高本土企业生产成本、抬高民众日常消费开支，长久消耗下去受损的终究是欧洲本地经济与普通民众。

你觉得欧洲这种一边合作一边设防的矛盾姿态，长远来看会让中欧经贸走向什么样的走向？