全部看完张雪跟清华大学李稻葵教授的聊天，我感觉张雪更像个教授的样子，单从眼光和格局方面张雪横扫在座的所有众人。


这场关于中国摩托车产业高质量发展的圆桌会议是在北京开的，持续了三个半小时。宗申集团的左宗申、春风动力的赖民杰都坐在台下。


李稻葵教授先抛了个问题给张雪：你们在WSBK世界超级摩托车锦标赛上，六站拿了五个分站冠军，这到底是靠车手的意志力，还是靠赛车的技术突破？


很多人可能会借这个机会大谈特谈团队精神、拼搏意志，给自己戴高帽。张雪不，他回的特别直接。他说：“赛车赛车，必须得先有那个车，我们才能叫赛车，否则我不就成了‘赛人’了吗？”


这句话把在场的人都逗笑了，但细琢磨一下，说得是真扎实。没有那台能上赛道的机器，你人再有劲，也只能去参加田径比赛，张雪这话，说出了中国制造业最朴素的道理。


2026赛季，张雪机车在WSBK赛场上六站拿了五个分站冠军，直接把杜卡迪、雅马哈、川崎这些老牌子甩在后头。很多人觉得不可思议——一家2024年4月才成立的公司，不到两年就能在世界顶级赛事上拿冠军？


可张雪自己清楚，这不是什么奇迹，这是中国制造业几十年积累换来的，会议结束后，李稻葵教授在总结发言时专门提到了张雪机车。


他说，从宗申2009年开始夺冠，到春风动力2024年斩获Moto3年度总冠军，再到张雪机车在WSBK分站赛崭露头角，这一历程绝非单纯某个企业或个人的胜利，而是中国工业整体能力、系统化能力的集中呈现。


正是完整的供应链体系、持续迭代的制造工艺、庞大的工程师红利以及自强不息的产业精神，共同托起了中国摩托车品牌在国际赛场上的集体突破。


张雪在会上还说了另一段话，他说，国内摩托车制造工艺、加工水平已基本追平国际一线品牌，零部件供应链成熟，硬件层面差距极小。


核心差距体现在数十年的技术积淀、整车调校经验、工况数据积累上，国产中大排量高端车型起步晚，仍需时间打磨沉淀，这话说得不虚不浮，既看到了差距，也看准了方向。


张雪是湖南怀化人，1987年出生，初中都没念完。14岁那年，同学骑来一辆摩托车，他借过来试了好几次才勉强起步，就这一次，一个念头在他心里扎了根——这辈子离不开摩托车了。


2004年前后，张雪花光积蓄买了一辆比自己年纪还大的二手摩托，在乡间土路上反复练特技，摔得满身淤青，车摔坏了就自己修，修好了继续练。


为了给自己争取一个进入职业车队的机会，他给湖南卫视的节目组打电话，号称自己是民间摩托高手。结果编导来拍他的时候，他翻了车。


但他不死心，跟着采访车冒雨骑了一百多公里，最后打动了编导，赢得了一次补拍机会。节目播出后，他成了当地小有名气的“摩托车疯子”。


可职业车手的门槛没那么好跨。张雪辗转找了好几个车队，吃了不少闭门羹。后来一位职业赛车手收留了他，带他练车、修车、蹭比赛。


结果两年过去了，他在赛场上还是没什么建树。这时候对方给了他一个建议：既然你那么喜欢发动机、喜欢改车，你能出成绩、上领奖台的唯一办法，就是让别人骑你的车去比赛。


这话点醒了他，从爱上车，到修车，到骑车，再到造车，张雪的成长轨迹不是一条直线。每当发现一条路走不通，他就换一个问题、换一个赛道，继续出发。


2026年初，张雪机车在WSBK澳大利亚揭幕战只拿到了第14名和第19名，网上嘲讽声一片。但张雪没被这些声音影响，他说别人看到的只是一个成绩，而他看到的是上百组需要优化的参数。


短短一个多月后，张雪机车在葡萄牙站夺冠，之后一路势不可挡。张雪在会上说，国内有完整的供应链体系，重庆就有40多家整车企业和400多家零部件企业，90%以上的核心部件可以在本地配齐。


李稻葵在会上还提出了中国摩托车产业未来四大核心发展方向：深耕自主核心技术、做强赛事文体IP、优化行业管控体系、激活万亿消费市场。


他说，后续将联合行业商会、科研机构与龙头企业，搭建常态化交流研讨平台，持续输出产业研究成果。


这场会开到最后，李稻葵问了一个总结性的问题，具体内容报道里没写全。但张雪的回答思路很清楚：中国制造现在的加工精度、供应链成熟度已经是一流的，差的只是时间。起步晚不怕，只要路子走对了，早晚能追上来。


这话说得不嚣张，但有底气，如果说李稻葵是站在学术的高度看产业，那张雪就是站在赛道的最前沿看自己。


两个人对话三个半小时，一个是经济学家，一个是造摩托的。但整场会听下来，张雪说的话反而更经得起琢磨。教授讲的是“道”，张雪讲的是“术”。道可以讲得很漂亮，术得一条一条干出来。


没有那台能跑的车，张雪再大的本事也只能去参加田径比赛。这句话，不是一个企业家在圆桌会上装谦虚，是一个从修车铺里摸爬滚打出来的人，对自己和国家制造能力最清醒的认知。


信源：新京报贝壳财经视频报道、新浪财经现场实录