UEC计划研制3款新技术演示验证发动机，用以验证18项前沿关键技术

首先是PD-35技术演示验证发动机：高压比燃气发生器、复合材料风扇叶片、先进燃烧室、高发电能力附件机匣以及集成人工智能算法的自动控制系统

2026年6月16日，俄罗斯联合发动机集团（UEC，隶属于俄罗斯国家技术集团Rostec）报道，俄罗斯国家技术集团旗下联合发动机制造集团计划打造三款航空技术演示验证发动机，用以验证18项前沿关键技术。新一代动力装置的发展路径在萨马拉举办的“2026年未来发动机与动力装置”国际论坛上进行了展示。

行业相关问题在“2035年前发动机制造与动力机械制造的未来”全体讨论会上进行了探讨。参加讨论的有萨马拉州科学和高等教育部代理部长马克·什连科夫、俄罗斯国家技术集团科技委副主席亚历山大·卡希林、联合发动机制造集团科研工作副总设计师德米特里·卡列林、萨马拉大学校长弗拉基米尔·博加特廖夫。

燃气涡轮发动机性能的提升需要打造和引入关键技术。联合发动机制造集团正与科研机构合作，开展前瞻性设计与工艺方案的验证研究。

这些关键技术包括动力装置电气化、带双涵道空气自适应的产品研制以及发动机智能自动控制系统。同时，还在进行采用新一代复合材料叶片的风扇研发工作。国产陶瓷基复合材料、高效密封件以及抗侵蚀涂层与热防护涂层的应用工作也在推进。

UEC科研工作副总设计师德米特里·卡列林指出：“未来的航空意味着全新的技术，其中就包括性能将超越现代动力装置的发动机。俄罗斯国家技术集团的庞大企业协作体系正在开展前瞻性工作，联合发动机制造集团在其中承担着最重要的任务——研制新一代燃气涡轮发动机。未来10年计划打造3款技术演示验证发动机，用于验证18项关键技术，这些技术具有跨领域通用性，对联合发动机制造集团的所有燃气涡轮发动机均具有高度统一性。当前，我们的旗舰项目是PD-35技术演示验证发动机。高压比燃气发生器、复合材料风扇叶片、先进燃烧室、高发电能力附件机匣以及集成人工智能算法的自动控制系统，将确保该发动机具备全球市场竞争力，而这些技术也将应用于联合发动机制造集团的其他项目。

燃油效率是航空发动机竞争力的关键因素。近50年来，借助新技术，单位油耗降低了约35%。在支线航空领域，混合动力装置可能成为下一发展阶段。针对通用航空，还在研究回热器的应用——这是一种利用排气热量预热进入燃烧室空气的换热装置，可提升发动机的经济性。

提高发动机效率需要提升涡轮前燃气温度。如今，得益于新型合金与新技术的应用，涡轮前温度较第一代发动机提高了600°С。引入陶瓷基复合材料是富有前景的方向。此类材料能够使涡轮在无需使用当前所必需的冷却系统的情况下正常工作。

此外，为满足全球环保要求，研制采用双燃料系统（即可使用液化天然气和煤油）的航空发动机是一个前瞻性方向。

“2026年未来发动机与动力装置”国际论坛由联合发动机制造集团-库兹涅佐夫公司与萨马拉国立科罗廖夫院士大学共同举办。该论坛是发动机制造与动力机械制造领域科学、教育与工业界协作的重要对话平台。这一大规模盛会汇聚了行业领袖、各大学派及青年人才。

论坛期间，在萨马拉大学还举办了国内前沿技术展览。展品包括数字孪生、VR设计技术、人工智能解决方案、增材制造技术，以及混合动力发动机、氢动力发动机和小型燃气涡轮发动机。

同期，中俄工科大学联盟（АТУРК）讨论俱乐部启动，围绕设计、建模与低温技术展开报告交流。此外，还启动了面向小型燃气涡轮发动机涡轮部件研制的青年设计马拉松。论坛与会者将参观联合发动机制造集团-库兹涅佐夫公司萨马拉工厂的生产部门，并亲眼目睹尼古拉·库兹涅佐夫设计局最具代表性发动机的实物样机。