加拿大总理卡尼在G7峰会上告诉美国总统特朗普：“只有不到 3% 的加拿大市场份额（即 49,000 辆汽车）将被允许从中国进入。我们对中国电动汽车设定了上限，这是一条强硬的底线，我想你会喜欢这个”。

今年G7峰会的气氛有些微妙，整个会场绕不开中国崛起对全球经济的影响。特别是电动汽车这块，西方国家普遍觉得如芒在背，想方设法要划出点界线来。卡尼这次算是在特朗普面前把话挑明了，直接摊牌加拿大给中国电动汽车设了天花板，一年最多进来四万九千辆，市场份额连百分之三都不到。

卡尼特意强调这是条"强硬的底线"，意思很明显，就是在告诉特朗普，加拿大站队站得很稳。据在场的外交人士透露，特朗普听完表情挺满意，还点了点头。他一直主张对中国商品加征关税，加拿大这番表态正合他胃口。

不过加拿大这么做，背后有自己实实在在的难处。他们国内的汽车产业和美方绑得特别紧，大量零部件在两国之间来回跨境运输，一旦让中国电动车大举进入，最先受损的是本土工人的饭碗。北美这个市场，加拿大根本不敢在美国的对华贸易路线上走另一条道。

再说说这四万九千辆的门槛，其实象征意义大于实际效果。加拿大去年新车销量大约一百六十多万辆，中国车这点量连个水花都激不起来。而且目前中国电动车在北美连销售网络都没铺开，比亚迪这些品牌虽然在国际上势头挺猛，但在加拿大市场上压根还没真正发力。卡尼这么早就把口子扎死，等于是在潜在对手还没进场前就提前掐断了机会。

从全球贸易格局来看，加拿大这是在跟着华盛顿的步调走。整个美加汽车产业链你中有我我中有你，加拿大不可能在这个节骨眼上跟美国唱反调。但话说回来，针对中国的限制措施往往会招来反制。中国现在是全球最大的电动汽车生产国，手里的市场和资源都摆在那儿，加拿大明着站队，难保不会在其他对华贸易领域付出代价。

从峰会整体氛围看，西方七国在应对中国挑战上正试图拧成一股绳。卡尼这番话就是冲着这个趋势去的，当着大伙的面把态度亮了出来。特朗普要的就是这种效果，盟友们都得按他的调子来。

说到底，卡尼拿着不到百分之三的市场份额说事，听着像是对中国设限，实际上更多的是在向美国交投名状。但这种贸易保护的做法，最后受伤的恐怕还是普通老百姓，毕竟中国电动车性价比确实高，不让进来，消费者只能掏更多钱买别的车。

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