丰田作为连续多年的全球汽车销量冠军，2026年在华已经连续4个月销量下滑，5月单月南北丰田合计销量仅10.23万辆，同比降幅高达32%，曾经一车难求的丰田如今市场表现格外惨淡。
丰田过往的优势其实非常突出，零配件通用性极强，报车架号发来的配件绝对能直接安装，维修流程简单，保养成本也长期维持在较低水平。
尤其是旗下的油电混动车型，节油表现一直处于行业第一梯队，比如赛那的平均油耗，比同尺寸可油可电的绿牌新能源MPV的馈电油耗还要低不少，早年靠“皮实耐用、省油保值”的标签攒下了海量用户口碑，卡罗拉巅峰期月销接近4万辆，凯美瑞、RAV4荣放都是各自细分市场的标杆车型。

如今中国车市的大环境已经发生了彻底的改变，新能源渗透率突破60%，10-20万主流家用市场几乎被比亚迪、吉利等本土品牌的高配插混和纯电车型占据，用户的需求早就不再局限于“省油耐造”，智能座舱、城市NOA、800V快充这些配置已经成为主流品牌的入门标配。
同价位的比亚迪秦PLUS插混满油满电续航突破2000公里，每公里使用成本仅几分钱，丰田燃油车百公里五六个油的优势早已归零，卡罗拉4月销量仅3670辆，连巅峰期的十分之一都不到，荣放换代之后也因为内饰塑料感重、车机卡顿像老旧平板，销量持续走低。

丰田此前一直执行保利润控价格的策略，严格管控终端零售价格，宁可放弃部分市场份额也不肯放开优惠，进一步流失了对价格敏感的普通用户。
同时它的电动化转型节奏太慢，技术路线过于保守，此前推出的纯电车型定位模糊，既想保留燃油车的老思路又想蹭新能源热度，最终产品力不伦不类销量惨淡。
现在它的电动化占比虽然已经达到70%，但其中绝大多数还是传统混动车型，纯电占比极低，过去引以为傲的混动优势在自主品牌插混产品面前已经没有竞争力。
目前丰田已经开始做出调整，推出中方主导研发的本土化纯电车型，还上线了电池三担责政策，试图追赶市场节奏，但中国车市迭代速度极快，自主品牌一年改款两年换代的节奏根本不会给老牌车企留太多补课时间，如果丰田不能彻底放下旧思路，拿出真正适配中国用户需求的智能化电动化产品，只会被市场甩得越来越远。