日本为什么极度不满？因为中国在台海东部“上锁”了！从过去的一路绿灯，到现在的强制开舱核验，198艘过境船舶无一例外。航运成本飙升、效率大跌，日本终于尝到了什么是规则之内的“痛苦”。
 
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先说这次执法到底干了啥，中国海事部门组成联合编队，在台湾岛东部海域开展专项执法和扫测，对过往船只逐一核查，申报齐不齐、货物信息全不全、航线合不合规，全都摆到台面上一项项过，整个行动一共点验过往船舶198艘次，对其中3艘次的违章违法行为当场予以纠正。
 
很多人好奇，中国为啥突然在这片海动了真格，根子要追到日本和菲律宾身上，5月28日，日本首相高市早苗和到访的菲律宾总统马科斯在东京会谈，把所谓的台岛以东海域划界谈判，当成了核心议题之一，还顺手把日菲关系升级成了全面战略伙伴。
 
而且日菲这回绑得相当紧，除了升级关系，两国在防务上还谈了一堆合作，包括正式启动军事情报保护协定谈判，加快推进阿武隈级护卫舰、TC-90巡逻机等装备的移交，摆明了要把军事捆绑做实，这种一南一北的夹击姿态，中方看得清清楚楚。
 
问题恰恰就出在这片要划界的海，它正好位于中国台湾岛以东，从中方的立场看，这片海域的主权和海洋权益本就属于中国，日菲两家关起门来私自划线，这种所谓的划界谈判，从一开始就是非法且无效的，中方自然不会坐视不管。
 
对日本来说，台湾岛以东这片海分量不轻，它是日本所谓西南方向防卫体系里的一个关键节点，日方一直盘算着，依托西南诸岛拉起一条封锁链，再借菲律宾在南边呼应，南北夹着对中国搞战略牵制，这次划界，就是这盘棋里的一步。
 
可中方这次的回应，没停在嘴上抗议，而是直接把执法力量开了过去，6月1日，中国海警岱山舰编队率先在台岛以东巡查，紧接着6月6到10日，交通运输部又组织多支海事力量，组成联合编队接力上阵，把这片海认认真真地犁了一遍。
 
派出去的阵容也很能说明问题，万吨级海事巡逻船海巡09打头，配上专业的海道测量船，把台岛东部的海底地图都给补齐了，而这一趟，更是创下了中国海事执法编队首次在这片海域执法、首次扫测、首次升旗的多个历史首次。
 
日本当然不甘心吃这个闷亏，6月9日，内阁官房长官木原稔在记者会上表态，声称日方将坚决捍卫本国领土、领海、领空的各项权利，与此同时，日本海上保安厅的飞机也出现在台岛东南部海域，摆出一副针锋相对的架势。
 
不过比起官方的硬话，被反复提及的还有航运层面的担忧，有分析指出，对一个靠海运吃饭、严重依赖能源和原材料进口的国家来说，过往船只一旦要接受点验，哪怕只是多一道核验手续，对讲究效率的航运来说，也可能意味着多一笔成本、多一分不确定。
 
说到底，外界普遍认为，日本真正在意的，恐怕不是这一次查了多少船，而是怕这种核查从一次性的行动，慢慢变成常态化的安排，而中方释放的信号恰恰是，未来会在这片海域开展常态化巡航执法，把临时动作变成日常工作，这才是最让日方坐不住的地方。
 
还有一个角度也值得一提，那就是台湾方面在这件事里的位置，面对中方这样一支大规模的执法编队在相关海域成体系地行动，民进党当局实际上既没有执法的主导权，也插不上什么实质性的手，谁在这片海域真正说了算，这一回看得很清楚。
 
198艘船被点验，传递出的信号其实很明白，台岛以东这片过去被默认为想来就来、想走就走的自由通道，如今规矩正在悄悄改写，谁进了中方主张的管辖海域，就得按这里的流程走，这种变化，远比一次具体的执法行动更有分量。
 
日本这次的不满，与其说是冲着198艘船的核查，不如说是冲着这片海背后管辖权的归属。
 
日菲想关起门来划线，本以为能造成既成事实，没想到中方没停在抗议层面，而是用巡查、点验、扫测、升旗一整套动作，把管辖权实实在在落到了海面上，这种把规矩一步步做实的稳劲，才是日方最难受的地方。
 
客观讲，正常的过境航行没人会刻意为难，核查文件、纠正违章本就是各国通行的常规做法，真正变了的，是这片海不再是谁想怎样就怎样的法外之地，而有些所谓的既成事实，终究不是单方面就能划得出来的。