7月1日起停飞上海！一边是8.5万份签证，一边是靛蓝航空“撤桌”，中印航线怎么了？
 
6月4日，一则民航消息在圈内炸开了锅， 印度最大航空公司靛蓝航空（IndiGo）正式宣布，由于“商业原因”，说白了就是运营成本扛不住了。

叠加空域限制和淡季需求疲软，决定自今年7月1日起，暂停飞往上海的直飞航线，且至少持续到9月30日 。
 
要知道，这条加尔各答往返上海的航线，今年3月29日才刚刚开通，仅仅开通三个月就宣布“熔断”，这不仅仅是商业上的止损，更像是某种大势下的一个注脚。
 
和这条停航消息形成鲜明对比的，是一组滚烫的签证数据，就在刚刚过去的4月份，我国单月向印度公民发放了高达8.5万份签证 。

如果把这个时间轴拉长到今年前五个月，累计签发的签证数量已经飙升到了约45万至48万张，同比增速达到了惊人的150%以上 。
 
一边是航司在削减运力，一边是普通印度人正在想方设法挤进中国，这“一冷一热”的背后，藏着最朴素的底层逻辑。
 
今年5月，印度北部、中部的气温直接爆表，部分地区地表温度超过50℃，新德里周边普遍突破50℃大关。

而现实是14亿人口的印度，空调普及率还不到10% ，当生存环境变成“烤箱模式”，寻找凉快的去处就成了刚需。

而我们这边的东北、云贵高原，夏季均温才20多度，这种落差，对于手里刚好有点闲钱的印度中产来说，就是致命的吸引力。
 
其次是“通道”打开了，去年10月中印直航恢复，签证流程大幅简化，甚至可以在线办理 ，手续便利了，加上极端天气的催化，这波“赴华热”虽然体量上还不至于改变入境游大盘，但局部体验感确实拉满了。
 
回到靛蓝航空停航这事上，它的理由也很“实在”：航空燃油太贵了，而且因为地缘冲突，飞机得绕飞，成本成倍增加。

虽然上海是门户枢纽，但在当下的淡季，与其亏本飞，不如把运力调去更赚钱的中东或者国内航线 。
 
说白了，资本永远是诚实的，它停飞上海，是因为算不过账；而我们签证签发量激增，是因为打开了门做生意。
 
这其实给我们提了个醒：宏观的航司战略调整，往往撞上的是微观的民间生存需求。 对于那些顶着酷暑、揣着签证想来看看中国的印度普通人，他们或许就是想来避个暑，或者做点小生意。

热度高是事实，但也不必过度解读。