2026年6月，日产和奇瑞签了个备忘录，从2027年起，日产在英国桑德兰的1号产线专门给奇瑞造新能源车，这条线以前是日产欧洲最大基地的核心，巅峰时一年能生产60万辆，但到2025年只跑了27.3万辆，开工率还不到一半。

日产最近日子不好过,2025财年全球亏了5300多亿日元,折合人民币229亿元,欧洲市场燃油车卖不动,新能源又跟不上,老厂房空着烧钱,6000个熟练工人和整套供应链都在那里,关厂要赔更多钱,不如租出去保本。

奇瑞在今年的前五个月出口了75万多辆车，光是4月份在英国就卖出一万多台，排第二名，只比大众少一点，但直接运车过去的话关税高、运费贵，自己建厂又得花三五年时间，还要应付英国复杂的劳工法，所以干脆用日产现有的工厂来生产，贴上“英国制造”的标签，这样既省事又合规。

这不是简单的贴牌生产，奇瑞汽车用的是自家研发的刀片电池、行泊一体的智能驾驶系统，还有整车电子电气架构，技术都是中国的，只是换个地方组装一下。

这事儿不是头一回发生,零跑汽车租下法国斯特兰蒂斯的厂房,东风集团计划在雷恩建厂,吉利汽车盯着福特在西班牙的工厂,比亚迪除了在匈牙利自己建厂,还买下福特在巴西的基地,这些企业都选择相同的发展路径:中国提供技术支持和供应链资源,外资企业提供厂房和当地生产资质。

十年前出海，靠的是便宜衣服、小家电和低价燃油车，拼的是人工成本低，现在情况变了，宁德时代和比亚迪的电池技术，小鹏与华为的智能座舱，加上快速升级的OTA能力，这些模块化的东西，找个合格产线就能装进去，哪怕设了关税墙，也能通过本地生产加中国芯片绕过去。

欧洲的老牌汽车厂现在处境挺尴尬，德法日的车企转型动作慢，工会管得又紧，电动化投入也晚了一步，结果工厂还在运转，车却造不出来了，中国车企从项目启动到量产只要一年半到两年，他们却经常要拖上五年，工人还是那批工人，但手里拧的螺丝已经变成按照中国技术标准设计的新车了。