从跟跑到领跑：中国汽车工业的“冠军”时代

2026年6月23日，商务部副部长盛秋平在国新办新闻发布会上披露了一组令人振奋的数据：截至目前，我国汽车保有量已达3.7亿辆，汽车销量连续17年位居全球第一。商务部用“名副其实的汽车大国”来形容今天的中国汽车产业。

但这还不是全部。近年来，中国在成为全球第一大汽车消费市场的基础上，还先后实现了新能源汽车产销量第一、汽车出口总量第一、中国车企全球销量第一——一个又一个“第一”，正在重新定义中国汽车工业在全球版图中的位置。

年产销3400万辆，连续17年霸榜

根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2025年，中国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，产销量再创历史新高。这已经是产销规模连续第三年保持在3000万辆以上。

乘用车市场稳健增长，全年产销量均突破3000万辆；商用车市场也呈现回暖向好态势，产销重回400万辆以上。更值得注意的是，中国品牌乘用车销量占有率已达69.5%，较上年同期上升4.3个百分点——每卖出三辆乘用车，就有两辆是中国品牌。

新能源汽车：从“换道超车”到“定义赛道”

如果说传统燃油车时代中国是追赶者，那么在新能源汽车赛道上，中国已经是领跑者。

2025年，新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一。新能源汽车在国内新车销量中的占比已突破50%——每销售两辆新车，就有一辆是新能源车。

动力电池技术持续领先，固态电池、钠离子电池等下一代技术已进入产业化前夜；智能驾驶技术加速落地，城市NOA（导航辅助驾驶）覆盖率从一线城市向三四线城市快速延伸；中国已建成世界上规模最大、服务能力最强的充电网络。正如行业人士所言，中国已经牢牢掌握了新能源汽车产业的主导权——这种主导权体现在技术标准的话语权、供应链的掌控力以及创新节奏的引领能力上。

出口709.8万辆：从“产品出海”到“生态出海”

2025年，中国汽车出口超700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，蝉联全球汽车出口冠军。这一数字打破了日本尘封10余年的单国年度汽车出口纪录。

出口结构也在发生质的变化。2025年新能源汽车出口261.5万辆，同比增长约1倍，成为出口增长的核心动力。奇瑞汽车以134.4万辆的出口量领跑行业，奇瑞每卖出两辆车就有一辆出口海外；比亚迪出口105.4万辆，同比增长1.4倍。墨西哥已取代俄罗斯，成为中国汽车出口第一大目的国。

更重要的是，中国汽车正从简单的“产品出海”迈向“生态出海”。比亚迪柬埔寨工厂奠基、匈牙利工厂即将投产；上汽通用五菱印尼工厂实现全球第300万辆新能源汽车下线。宁德时代参与的印尼动力电池生态系统项目，实现了从镍矿开发到电池制造的全链条本地化。整车与零部件协同、技术与服务联动的全价值链出海模式，正在全球市场扎根。

全球销量前十，中国车企占三席

2025年，中国车企的全球销量排名进一步提升。比亚迪以460.2万辆排名全球第六，上汽集团以450.8万辆排名第七，吉利控股以411.6万辆排名第九。全球车企销量TOP10中，中国车企占据三席。比亚迪实现对福特的超越，创下中国车企历史最高排名。

外商投资的热土，政策护航的航船

中国汽车市场的吸引力不仅体现在销量上，更体现在全球资本的持续涌入上。我国已全面放开新能源汽车外资股比限制，支持特斯拉、雷克萨斯等外商独资企业在华落地经营，支持大众、奔驰、丰田、通用等企业与中资企业深化合作。宝马公司投资150亿元人民币的沈阳里达工厂全新车型量产下线，丰田汽车公司宣布在上海独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发和生产公司。

政策层面也在持续加力。工信部会同财政部、税务总局延续优化新能源汽车车辆购置税和车船税优惠政策，商务部等部门印发实施《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》。五部门还组织开展2026年新能源汽车下乡活动，进一步扩大新能源汽车在乡村地区的消费规模。

从汽车大国到汽车强国

3.7亿辆的保有量、连续17年的全球销量第一、连续11年的新能源第一、709.8万辆的出口规模、全球前十占三席——这一串数字背后，是中国汽车工业从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的蝶变。

中汽协副秘书长陈士华表示，我国汽车行业继续展现出强大的发展韧性和活力，多项指标再创新高。从蒸汽机到内燃机，每一次产业浪潮更迭都伴随大国竞争力的迁移。在汽车产业这场漫长的马拉松中，2025年的标志性成就是一个重要突破，更是一个全新的起点。

中国，正在从“汽车大国”向“汽车强国”加速迈进。