为什么一九款以后的法系车现在依旧烧机油？包括最近遇到了很多凡尔赛这类发动机，一点六t出现严重的机油厂消耗。实际上这和之前得到的宣传结论，一九款之后的法系车不再烧机油是截然相反的，其实不是发动机设计问题，而是养护问题。
说到养护问题，所有人可能都认为保养手册提到的养护建议已经是最完整、最完善的，实则这里边有很多的问题并不是保养手册能全部覆盖到的养护问题。比如从发动机机械喷射到机械半电控，再到纯电控，发动机的进程几乎每隔五到六年就会有一次比较明显的变化。
所以内燃机在变化的历程当中，一台发动机要经过五六年甚至七八年的时间才能验证出来该发动机在日常使用当中到底会出现什么样的结果。所以很多的意识仅仅停留在该技术当时层面下的判断，而五六年之后该发动机面临的什么问题是事后才知道的。
所以正确的养护方式可以很好的预防现在越来越先进的内燃发动机出现机油异常消耗的问题。比如以法汽车为例，并不是一九款之后换了这种分体的活塞环就不烧机油。由于养护不当，不管什么活塞环，别管是进口当时的一些和宝马用的一样的鼻型环，还是后期的一体环，再后者是分体的这种所谓的波浪环。
实际活塞环造成烧机油仅仅是在烧机油检查之后发现的结果，结果并不是原因的导向。所以不是活塞环怎么去变就不烧机油了，因为曲轴箱很大，上到气门室盖，下到机油底壳，在这么大一个空间内活塞环再怎么设计也不可能有巨大的孔洞。而活塞环的使用材质包括设计，这是涉及到发动机制造方面甚至燃烧机里方面的东西。
比如活塞环分体环就一定比一体环好吗？之前讲过刨除这些耐用、密封性，包括刮油效率不讲，单讲材质。如果该发动机设计的时候缸壁的材质和活塞环的材质之间互相摩擦要达到一致性。如果缸壁比如过软、材质过薄，在这种情况下活塞环去使用过硬的要磨损缸壁。而活塞环如果以鼻型环为例相对过软，缸壁相对材质也要同步进行改变。
当然这些东西说起来深度或者广度太麻烦。
只考虑日常养护的问题。比如短途多要早换机油，经常跑长途高负荷要早换机油，防冻液要看住，火花塞要看住。以防引发混合器的长期问题导致发动机的缸内燃烧温度过长或过高。再比如机油使用不要贪便宜，去使用一些劣质的、便宜的机油，包括年度和认证等级要使用正确，甚至空气滤芯要选择尽可能用原厂的配件，机油滤芯、汽油滤芯等等，这些才是综合因素。在日常养护当中可以很好的预防烧机油的办法。
因此法系一九款之后的发动机一样会出现烧机油，该主题在去年就已经聊过，只是二零二五年随着第一批车有四到五年的时间，它会逐步开始爆发出来。因此不要迷信于这台发动机怎么改进就不着急了，不存在的。
包括这款车的气门室盖也是一样，虽然气门室盖的油气分离的管路进行了一定改变，但它也带来很大的负面影响。比如它通向了进气门这个位置，直接将串缸器排向进气门，实际进气门将会承受巨大的积碳问题，包括气管内的积碳也会比上一代发动机的设计会多的多。
所以所有的设计都是有利有弊的，不要迷信于一种改款会解决所有的问题。
有谱靠谱。