扛不住，巴拿马连续喊话中国。近日，巴拿马总统穆利诺在美洲国家组织第56届年会开幕式上表示，中国港口对悬挂巴拿马旗的船舶进行了检查，数量激增，且没有任何理由。
 
麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！
 
紧跟着巴拿马外长也出来表态，希望两国尽快坐下来开技术会谈，把中巴海运协定的谈判往前推一推，临了还特意补了一句很有意思的话，说巴拿马不想成为大国竞争的牺牲品，姿态一下放得很低。
 
中方的回应一直很稳，外交部多次重申，中国是航运大国，向来把海上运输和人身安全摆在前头，2026年以来巴拿马旗船舶在中国水域接连出了好几起商渔船碰撞事故，死的死、失踪的失踪，加强检查完全有必要。
 
中方还把话讲得很透，主管部门是依法依规对停靠港口的船舶开展港口国监督检查，这套规矩国际公约里白纸黑字写着、全世界通用，既不针对哪个特定国家，也不冲着哪家船企，谈不上什么政治打压。
 
那巴拿马为啥这么急着想缓和，摆在明面上的头一条就是经济，2017年两国建交之后签了海运协议，挂巴拿马旗的船能享优惠关税、规则也松快，这些年实打实占了不少便宜，可这协议今年就到期了。
 
协议要是续不上，挂着巴拿马旗的船往后在中国这边就得处处受限，对一个全球第一大方便旗注册国来说，船舶注册这门生意可是仅次于运河通行费的第二大财源，这口饭要是端不稳，国家财政立马跟着发慌。
 
第二条是运河那本账更扎心，中国本来是巴拿马运河仅次于美国的第二大用户，可据披露，2026年4月中国船舶的通行量同比大跌了六成多，运河月度通行收入也跟着掉了三成上下，每天白白流走的过路费就是一大笔。
 
再加上这些年中方在当地实打实修了不少东西，运河第四桥、新会展中心、阿马多尔邮轮码头一个接一个，本来还有地铁线路这些大项目排着队，巴拿马心里门儿清，关系再不缓和，这些后续合作多半得黄。
 
其实这一摊子事的源头，得倒回今年年初，巴拿马最高法院在外部压力下，把中资长和集团合法运营了近三十年的港口特许经营合同判成违宪，转头就强行接管，把港口塞给了马士基、地中海航运这些西方公司。
 
这一毁约直接捅了马蜂窝，中远海运暂停了巴尔博亚港的业务，中方又依法收紧了对巴拿马旗船舶的检查，几招下来全在国际法框架里走，却招招打在巴拿马的经济命门上，运河、港口、贸易没一处不疼。
 
说到底，巴拿马的难处就卡在两头不靠，安全上它指望着美国撑腰，经济上又实在离不开中国这个大客户，一边配合美国动中企的奶酪，一边又舍不得中国市场的红利，想走钢丝两头通吃，结果两头都没站稳。
 
中方的态度其实从头到尾都没拧过，一手是规则，该查就查、该护的合法权益绝不撒手；一手是分寸，从不主动惹事、门也始终敞着，只要巴拿马拿出诚意把该解的结解开，海运协定谈判这张桌子随时能摆上来。
 
说点个人看法，巴拿马这一通急吼吼的喊话，与其说是受了多大委屈，不如说是把账算明白之后的清醒，先撕了契约、动了别人的合法权益，再回过头来喊降温，这中间缺的从来不是几句软话，而是实打实的诚意。
 
国与国打交道，靠的还是规则和信用这两块压舱石，谁把契约当儿戏，谁早晚得为这份轻率买单，中国愿意谈、也欢迎合作，但前提是规矩立在那儿、底线碰不得，喊话喊得再勤快，也代替不了把该纠正的错一件件纠正过来，这个道理，巴拿马迟早会想得更透。