4月上险量对比：零跑B01稳扎稳打，AION RT华南依赖2026年4月，零跑B01以5927辆上险量领先AION RT的4679辆，优势约26.6%，单月与累计双双占优。在新能源中型轿车市场，零跑B01凭借华东大本营和全国均衡布局稳居领跑者，而AION RT则陷入“华南强、全国弱”的结构性困局。两者体量差距虽不悬殊，但零跑的累计领先已接近万辆，AION RT需尽快打破区域瓶颈。从全国总量看，零跑B01四月多卖1248辆，环比3月（5868辆）微增1%，在高位保持稳定。AION RT则环比下滑3.2%（3月4833辆），在5000辆附近震荡。近半年累计，零跑B01（32754辆）领先AION RT（23137辆）约9617辆，月均领先超1600辆，这一优势已相当稳固。零跑B01去年11-12月曾达9400-9800辆峰值，今年1-2月回落至2300-4100辆，3-4月回升至5900辆，复苏弹性稳健。AION RT则从去年12月5717辆高点一路震荡下行，今年2月降至1325辆，3-4月虽回升至4800辆但仍未突破去年高点。零跑的累计优势主要来自去年底的高基数和今年的稳健复苏，AION RT的追赶需更陡峭的斜率。两款车均覆盖全国主要省份，但城市层级偏好高度相似，均以二线及以下城市为核心走量市场。零跑B01在一线和新一线城市销量占比约40%，AION RT约45%，都不高度依赖高线市场，属于典型的“广域走量”车型。绝对值上，零跑B01在华东形成碾压性优势，AION RT仅在华南实现反超。零跑B01的全国渗透更为均衡，AION RT则严重偏科于珠三角区域。区域布局呈现“零跑华东称雄、AION RT华南独秀”的格局。零跑B01前三区域为华东2584辆、华南1021辆、西南678辆，以华东为绝对核心。AION RT前三区域为华南1531辆、华东1191辆、西南576辆，华南一区占其全国32.7%，集中度较高。华东是双方最大战场，零跑B01领先1393辆，江苏、浙江优势显著；华南AION RT以1531辆领先零跑B01的1021辆，但这一优势几乎全部来自广东一省（1380辆），福建、广西等地零跑反而领先。西南零跑B01以678辆领先AION RT的576辆，四川、贵州表现更好；华北海狮AION RT以514辆领先零跑B01的476辆，差距微小。零跑B01的全国分布更为均衡，AION RT则过度依赖广东市场。核心城市对比呈现“AION RT珠三角集中、零跑B01多点渗透”的格局。零跑B01前五城市为广州（320）、杭州（189）、上海（183）、北京（154）、西安（150），分布均衡且单城均超过150辆。AION RT前五城市为广州（391）、深圳（309）、成都（216）、东莞（180）、佛山（124），珠三角占四席，集中度极高。广州是AION RT唯一领先的城市（391对320），深圳领先230辆，东莞领先123辆；零跑B01在上海领先114辆，杭州领先108辆，苏州领先107辆，北京领先59辆。从车型定位与热销城市推断用户画像，零跑B01的买家以华东为核心，年龄30-45岁，购车动机中性价比、大空间和零跑品牌信任度权重高，对一线城市参与度适中。AION RT的用户高度集中于广东及珠三角，年龄相仿，对埃安品牌、纯电技术和本地渠道有较强依赖，购车决策受区域营销活动驱动明显，全国性品牌认知尚未建立。AION RT在广东的压倒性优势与广汽埃安的本土根基密不可分。市场启示层面，零跑B01需要巩固华东大本营并扩大华南优势。一个隐性的信号是：AION RT若不能尽快走出广东，其全年销量将被锁死在5000辆以下，与零跑B01的累计差距将在年底前进一步拉大。总结来看，四月上险量零跑B01全面领先，单月与累计优势均较为稳固。零跑B01靠华东的深厚根基和全国均衡布局守住领先，AION RT靠广东一省的超级集中维持存在感。大V聊车