190台打着“日本国产”旗号的电动大巴，投入使用不到两年便集体报废，75亿日元巨额投资血本无归，日本媒体第一时间不是反思自身，而是异口同声将矛头指向中国制造，妄称是核心零部件质量问题导致了这场溃败，然而当真相被层层揭开，人们才发现这出闹剧的剧本从头到尾都由日方亲手撰写，这口沉重的大黑锅，中国绝对不背。
时间回到2024年大阪世博会电动接驳大巴项目招标之初，一家技术成熟、成本优势明显的中国头部新能源车企本已胜券在握，但时任日本经济产业大臣基层康仁却以“门面工程必须扶持本土产业”为由，强行叫停招标并剔除中国企业，这一行政干预直接将最靠谱的选项拒之门外，也为后续的灾难埋下了致命伏笔。
被排除掉成熟的外资方案后，日本本土竟找不出一家能承接百台级量产的正规车企，新能源产业链的短板暴露无遗，走投无路之下，招标方选中了2019年才注册、毫无整车生产经验的北九州初创公司EVMJ，这家空壳公司仅凭“打造纯正日本国产电动大巴”的画饼承诺，就轻松拿下了高达75亿日元的超大订单。
订单到手后，EVMJ根本没有造车能力，便从三家缺乏海外适配经验的中国小型代工厂采购整车半成品，为压低成本，他们未提出任何标准化适配需求，等车辆运抵日本后，面对大量不达标的问题，日方仅做了极其简陋的表面改装并贴上“日本国产”标签便交付使用，从决策到操作，整个链条全是日方单方面行为。
如今车辆报废亏损，日媒却刻意隐瞒完整事实，将责任全盘推给中国供货商，这种不向内自查、习惯向外转嫁矛盾的思维，在日本社会由来已久，他们指责中国产品，却绝口不提自己挑选货源、违规改装的致命失误，逻辑漏洞一目了然，这本质是利用民众偏见来掩盖本土产业治理失败的惯用伎俩。
反观中国制造，新能源汽车产业链的成熟度、技术积累和规模化能力已在全球范围内获得广泛认可，比亚迪、宇通等品牌在海外的大量成功运营案例，靠的是过硬产品和持续技术创新，而非抹黑他人来抬高自己，日本个别媒体借这个本由日方主导失误的个案全盘否定中国制造，既不客观，也不专业。
190台大巴报废，75亿日元打水漂，这不是中国制造的失败，而是日本本土产业政策失当、招标流程混乱、改装违规操作共同酿成的苦果，把责任推给中国，解决不了日本新能源产业链空心化的问题，也掩盖不了行政干预市场带来的恶果，事实胜于雄辩，靠甩锅永远造不出好车，正视短板、补上漏洞，才是日本产业界真正该走的路，而对于中国制造而言，清者自清，海外市场的口碑，终究要靠实力说话。