离谱！大众ID.4同款车，国内与德国本土售价差在一倍以上！

一汽-大众 ID.4 CROZZ（2026款）

纯享版Pure（448km续航）：12.79万～13.99万
PURE+长续航（601km）：16.39万～17.59万
暗黑骑士PRO（601km高配）：18.56万～19.76万

以上价格是终端优惠裸车价。

还有上汽大众 ID.4X，两者售价相差不大，没多大区别。

反观大众ID.4在德国本土售价，高的那叫一个离谱！

大众ID.4 Pure 基础版（58kWh，短续航）：40580欧元 ≈ 31.45万人民币

 ID.4 Pro 长续航（77kWh）：51950欧元 ≈ 40.26万人民币

ID.4 GTX 四驱性能版：59950欧元 ≈ 46.46万人民币

同样一款车型，同样都是裸车价，德国在31万+，国内则是13万+，德国售价是国内的2倍多。

咱们国内高配版ID.4售价也不过20万左右，德国则过了40万，翻了一番还多。

咱们国内高配版售价都没有德国入门级售价高。

有人会说了，咱们这是优惠后的价格。

德国同样也是优惠补贴后的价格。

2026德国纯电购车基础补贴3000欧元（约2.32万），低收入/多子女家庭最高叠加至6000欧元（4.65万）

也就是说，德国全部补贴后，他的入门车最低价也超26万，而国内则只有13万。

在国内买两辆车，在德国勉强买一辆。

最根本原因在于成本控制，国内ID.4上汽/一汽工厂本地化生产，电池、电控、零部件全部本土供应链，人力、物流、零部件成本远低于德国本土工厂，两者就不在一个级别上，没有可比性。

这就是两国新能源车市场竞争环境完全不同。

德国电动车可选车型很少，几乎没有同类型车竞争，价格不是由市场说了算，而是由厂商说了算。

国内则不同，新能源车一大把，市场竞争非常激烈，售价完全是由市场说了算，也就是消费者说了算。大众电动车要想在国内市场站稳脚跟，他必须低价走量，除了价格，他在其他方面没法跟国产新能源车抗衡，只能以降低价格进入。

此外，就是税费结构不同。
德国新车强制19%高额增值税；国内新能源车则免车辆购置税，落地直接省1万多。德国仅免十年车船税，这个对购车成本影响等于没有。

正因为咱们国内售价太低了，德国大众禁止经销商，从国内进口车到德国售卖。