台湾欢呼，中国飞机来了！7月4日这天，春秋航空一架空客A320从宁波栎社起飞，两个小时后稳稳落在高雄小港——这是宁波往返高雄直飞时隔六年重新拉起的头一班，154个座位几乎塞满。
 
往前倒三天，7月1日东航刚把成都—台中直飞重新开起来，首航163人落地天府，台中那边旅行团预约已经排到12月底。
 
加上预计7月23日山航要开的青岛—台中，一周之内三条线从大陆华东、西南、华北三个方向同时对接台湾中南部。
 
以前台中人想去四川得绕台北、港澳或者上海，折腾九到十二个小时，现在单程三个半小时；宁波去高雄过去中转也要五个小时以上，直飞一开直接砍到两小时。
 
台北旅游业者那边话说得很直白，"让两岸飞机多飞一点"，西安、贵阳、乌鲁木齐这些航点，他们还在盯。
 
而且除了上面三条已经落地和即将落地的线，厦门—高雄本来就由华信和厦航在飞，每周四班，是目前两岸最短直飞之一，
 
眼下大陆飞两岸的航班恢复率已经摸到九成六，但台湾这边自己飞过来的恢复还不到五成五，运力差着快一半。
 
这事看着是几架飞机飞起来，底下其实是民间那股劲儿压不住。
 
中转五六个小时和直飞两小时，差的不是一张机票钱，是带老人孩子敢不敢走、商务当天能不能来回、旅行团能不能成行的区别。
 
台中赴川能预约到年底，高雄首航满座，数据不会骗人，2026年一季度两岸航班八千多架次、一百四十多万人次，客座率八成以上，节假日宁波—台北那条台胞占比九成多、客座冲到九十。
 
需求一直在，只是前几年被折成中转的麻烦磨掉了一截，现在航线一松，反弹就来得又快又猛。
 
有意思的是两边恢复速度不对等，大陆这边航司复飞接近疫情前全线，台湾那边自家飞过来的还卡在五成五左右，剩下将近一半运能没动。
 
也就是说，同样是想飞，大陆这边门开得更大，台湾中南部业者喊"多飞一点"喊得急，可自家航空公司那边还没完全跟上。
 
这种错位以后会不会倒逼台方把班次航点再放开一截，值得看。
 
毕竟高雄、台中这些南部城市直飞大陆的热度已经摆在这，再拧着，亏的是自己这边的旅行社、导游、夜市、商圈。

飞机多飞几趟，比什么都实在，航线一张一弛，民间冷暖最先知道。
 
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