如今车企不再盲目堆砌超高智驾算力，行业进入理性发展阶段。主流车型算力普遍500-2000TOPS，但日常运行平均占用不足三成，大量硬件闲置。国内法规仅开放L2+辅助驾驶，高阶自动驾驶功能无法落地，再提升算力也难以优化用户感知，硬件成本却上涨超40%。散热、电控配套同步增加整车开支，溢价很难被消费者买单。实测80-200TOPS芯片就能流畅支撑全速域智驾、多屏车机，与大算力车型日常使用差距极小。行业竞争重心转向算法、场景适配与能耗优化，车企把资金从硬件堆料转向软件打磨，智能化发展回归实用路线。