各位老铁好，前两天跟大家分享了一个整车开发容易引起误会的名词——“车辆动力学”。

今天再来聊一个更容易被误解的概念——驾驶性。

这个话题N年前发帖聊过，但是最近几年还是有很多人频繁错误使用，听的我很难受，忍不住再跟大家絮叨絮叨。

你可能经常在媒体老师的车评里听到：“这车操控不错，驾驶性挺好。”

或者4S店销售跟你说：“我们这车驾驶性特别棒，劈弯很爽。”

停！这种描述其实不准确。

但哪怕很多汽车从业者，都会把“驾驶性”和“操控”混为一谈。

我在公司里不止一次听很多同事，甚至不乏级别很高的研发板块领导，频繁错误使用“驾驶性”这个名词！

今天就帮你厘清，这俩东西到底差在哪，再顺便吐槽下这个罪魁祸首——不靠谱的翻译。

一、到底什么是驾驶性？

说人话，驾驶性只关乎你踩下油门那一刻起，车子在前后方向上的所有表现。

油门跟不跟脚？

加速顺不顺？

换挡有没有顿挫？

低速蠕行会不会一闯一闯？

收油时有没有被拽了一下的拖拽感？

这些都是驾驶性的范畴。它的英文叫 Drivability。

你可以把它粗暴地理解为“动力响应的品质”，它只关注车辆的纵向动态！跟转向相关的侧向运动一毛钱关系都没有！

而操控—— Handling，才是你理解的劈弯、转向响应、车尾跟随性、底盘支撑这些横向和横摆运动。

一辆车可以操控如手术刀般精准，但驾驶性烂得一塌糊涂。最经典的例子就是早期某些搭载双离合的小钢炮，你攻弯时觉得底盘是神，可一旦回到堵车蠕行，轻踩油门不走，多踩一点就猛窜，变速箱还伴随着“哐当”异响和顿挫，把你开得前仰后合。你说它操控好，当然！但你能说它“驾驶性好”吗？完全两码事。

二、整车驾驶性开发工程师都在干什么？

这帮人，比如早年的叉工。可以称之为“油门脚感与加速度建立老中医”，专治各种动力输出不顺滑。

他们每天面对的不是圈速，而是加速度变化率——我们叫 Jerk（冲击度）。你每一次踩油门、松油门、换挡瞬间，车辆加速度不能突变，否则就会顿挫、闯动。他们的工作，就是通过各种标定手段，把动力输出打磨得顺滑，或充满节奏感。

主要有：

· 油门踏板特性标定：你踩10%油门，发动机该出多大的力？经济模式要慵懒跟脚，运动模式要直接亢奋，不同驾驶模式的脾气，他们来定。

· 换挡品质精调：升降挡时，精确控制发动机点火角、扭矩交替，让离合器结合那一下无声无息。你感觉不到换挡，他们就成功了。

· Tip-in/Tip-out优化：快踩或快收油门的瞬间，抑制传动系统的冲击和拖拽感，让车子不 “前后点头”。

· 起步蠕行和特殊工况：松开刹车，车子是丝滑滑出还是猛窜？坡道上起步溜不溜？自动启停那一下振动大不大？全是他们的活儿。

那位说了，这都啥年代了，别提这些油车老咕噜棒子了。

但这不只是燃油车的事。纯电车的驾驶性也要做。电机响应太快，扭矩瞬间爆发，如果标定不好，轻踩就“窜”，收油动能回收过强，很容易把乘客晃晕。

所以，让你开电车晕车的原因，往往不是“太安静”，而是驾驶性没标定到位，Jerk值过大。这些工程师要跑遍高温、高原、高寒，借助各类传感器和一套“黄金屁股”的主观评价体系。

三、翻译的锅：Drivability该叫什么？

好了，终于说到了万恶之源——翻译。

Drivability 直译成“驾驶性”，既不“信”也不“达”，半点不雅。

“驾驶”二字在中文里的含义太广，包含了转向、加速、制动等一切操控动作，这就导致大家想当然地认为“驾驶性”是统合了操控、动力、平顺性的整体评价。

于是，把“操控好”等同于“驾驶性好”的误会，生根发芽。

那有没有更信达雅的翻译？可以叫“加速品质”或“动力响应质感”。

在工程领域，叫“驱控性”也比“驾驶性”严谨得多。甚至，叫“油门跟脚性”或者“右脚读心术程度”都比“驾驶性”更合适。

可惜，行业已经约定俗成，咱们只能靠理解本质来纠正误区。

所以，下次再跟人聊车，别再说“这车劈弯厉不厉害，驾驶性如何”了。

你可以试着专业地来一句：“这车的驱控品质做得确实细腻，跟脚且平顺。”

从此告别误区，精准拿捏“纵向快感”。

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