法拉利全球营销总监这番“中国车企像开发快消品”的表态，是传统超豪华品牌在电动化拐点上非常典型的立场输出——既有对自身护城河的笃定，也带着燃油时代的路径依赖与认知偏差。平心而论，他的观察并非全无事实依据。中国新能源市场的迭代速度确实全球独一档：月度上新、年度改款换代已是行业常态，硬件堆料、功能内卷的节奏，把很多车型的产品生命周期压缩到2-3年。站在传统豪华品牌“一款经典车卖十年”的视角看，这种快速迭代的打法，确实带有快消品的产品逻辑。但把“迭代快”等同于“缺乏驾驶情感、技术不足”，本质是拿旧评价体系刻舟求剑。中国车企不是做不出精准的底盘调校、醇厚的驾控质感，而是国内消费市场的核心需求优先级，早已从纯机械驾驶乐趣，转向了智能座舱、补能体验、全场景用车功能。所谓“驾驶情感短板”，更多是市场选择的结果，绝非技术能力的天花板。说到底这是两种产品哲学的碰撞：法拉利靠百年传承与机械底蕴筑起品牌高墙；中国车企靠快速迭代响应用户需求抢占市场。现在断言“不担心被赶超”为时尚早，等电动超跑赛道真正铺开，中国品牌向调校、品牌沉淀渗透的速度，大概率会远超他的预期。大v聊车法拉利高管称中国车企像在开发快消品