印度又出损招！印度航空把数万印度人甩到了中国。

（阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容）

印度最大的廉价航空公司靛蓝航空，刚靠低价机票把数万印度民众拉到中国境内，就赶紧单方面宣布从7月1日起砍掉上海、香港两条往返航线，最快也要等到9月底才恢复运营。

找的全是燃油成本上涨、淡季客流不足这种拙劣借口，其实把滞留旅客的烂摊子全甩给了中国。

加尔各答飞上海的航线，今年3月29日才正式开通，满打满算飞了不到三个月。作为印度头部廉航，靛蓝航空靠着极低的票价抢市场，几百块人民币就能飞一趟，对普通印度民众吸引力极大，短短几个月就输送了大量旅客入境。

可谁也没想到，这航司赚钱的时候往前冲，担责的时候往后躲，6月初突然官宣停飞，7月1日就正式执行，前后不到一个月的缓冲期。

很多印度旅客刚落地中国没几天，正打算旅游、办事，回头一看回程的航班直接被砍了，当场就被晾在了原地。

靛蓝航空对外的说法冠冕堂皇，说这是正常的航线网络优化，理由无非是暑期是中印出行淡季、国际燃油价格上涨、航线盈利达不到预期。

可天底下就没有这么做生意的，你开航线卖票的时候，是连去程带回程一起售卖的，旅客买了你的票，就等于和你达成了往返的运输约定。

现在你去程的钱全赚到手了，说停飞就停飞，连基本的旅客安置、改签方案都拿不出来，把人直接扔在境外不管，这分明是单方面违约、不负责任的甩锅行为。

赚利润的时候讲市场化，担责任的时候就拿商业调整当挡箭牌，两头好处都让你占尽了？

而且停飞的时机卡得太过精准，很难不让人多想，前段时间印度对华放开了大量短期签证，短短时间内就有数万印度人申请入境，人刚乌泱泱涌进来，这边回程的空中通道就掐断了。

更耐人寻味的是，靛蓝航空这次同步暂停的还有东南亚五条航线，可唯独中印两条线的旅客体量最大、后续处置最麻烦，偏偏就选在签证放水的节点停飞。

说这背后没有算计，只是单纯的商业决策，恐怕连印度人自己都不信。

印度打的什么算盘，其实明眼人一眼就能看穿，说白了就是低成本输出人口，把滞留风险和管理成本全转嫁到中国头上。

几万印度人滞留在境内，日常吃住要消耗资源，签证到期了要排查监管，真要是有人没钱买高价返程票、逾期非法滞留，后续的处置、遣返成本，难不成还要中国来承担？

靛蓝航空赚完了去程的机票钱，拍拍屁股就停飞撤场，这如意算盘打得也太精了。

更值得警惕的是，这事背后未必没有印度官方的默许甚至推动，这些年印度在对华交往上，就喜欢搞这种上不了台面的小动作，总借着民间交流、商业合作的名义打政治擦边球。

一边放开签证鼓励本国人来华，一边放任本国航司切断返程通道，既赚了实实在在的机票收入，又能给中国的出入境管控、社会治理添堵添麻烦，一箭双雕的算计，玩得是真熟练。

可惜这种小聪明，从来成不了大气候，只会透支印度自己的国家信誉。

当然我们也没必要把这事看得太重，中国不是印度，我们的出入境管理有完整成熟的体系，不会因为一家外国廉航的任性操作就乱了阵脚。

目前中印之间还有多条正规直飞航线正常运营，印度航空、国内的东航、国航、南航都有稳定的往返班次，香港也有国泰等航司的成熟线路，正常旅客想要返程根本不愁渠道，所谓“大规模失控滞留”本身就是个伪命题。

但这些旅客是印度航司运进来的，保障他们有序返程的第一责任人，永远是靛蓝航空公司和印度政府。

中国有能力管好自己的国门，也会按规矩处理入境人员的相关问题，但绝对不会替印度的不负责任买单，更不会接下印度甩过来的烂锅。

国与国交往，做生意也好，搞民间交流也罢，最基本的底线是负责任、讲诚信。印度总想着耍小聪明、转嫁麻烦占便宜，最终只会自讨苦吃。

今天你能把几万本国公民甩在中国不管，明天就会有更多国家、更多企业不敢跟你打交道，靠歪门邪道占的那点便宜，迟早要加倍还回来。

对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！