杰兰路昨天发布了2026上半年的「新能源品牌健康度榜单」，蔚来以 81.9 的NPS值（净推荐值）位列榜首，而同是蔚来公司旗下的firefly萤火虫品牌则占据了第二名的位置。

作为高端品牌，这份实打实的车主评价，胜过千言万语的营销话术。

如果仔细研究这份榜单，你会发现蔚来是全行业唯一突破 80 分的品牌，远高于行业内 60.9 的平均水平。

✅NPS的计算方式非常严苛

作为一个每年要和NPS打很多次交道的市场从业人员，我可以说这个分数的背后有非常多的不容易。

NPS = 推荐者% - 贬损者%，只有打9-10分的用户才算是“推荐者”，而打了7-8分的“满意”客户在NPS的计算逻辑中只能被视作是“中立者”，对最终的分值不会有任何贡献。至于低于8分的结果，甚至会大幅地拉低总分。

所以在绝大多数行业里，当我们看到一个品牌的NPS高于70分，那说明这个品牌的用户忠诚度应该已经大幅超过了行业平均水准了。

换句话说，一个品牌想要获得NPS的高分，不仅要让用户对产品和服务满意，更要赢得用户在情绪上的热爱和主动推荐的意愿。这是一个远高于“满意”的标准。

✅国产豪华打破了传统豪华的地位

近年来，包括BBA在内的一些传统高端品牌都陷入了量价齐降的恶性循环。

在产品力优势不断溃缩的情况下，这些传统高端品牌为了提升销量，纷纷将入门车型的价格不断下沉。然而现实是，持续的降价并未稳住市场份额，反而导致经销商的大面积亏损、退网。剩下的经销商们，售前和售后的体验一直处于波动的状态，也不再有心力去满足用户的情绪价值。

最终，既有用户的推荐意愿在逐年下降。

相比之下，蔚来在售后服务、销售服务以及品牌档次三个维度上的推荐率显著高于行业平均水平。

除去蔚来的「12栈自研」护城河，服务已然成为蔚来在直面竞争对手时的另一道护城河。

很多人可能听过蔚来用户自愿为品牌打广告的故事，这是真实发生的，并且每年都有发生。（图3）

蔚来从第一批量产车的交付开始，就将大量的资源用在了用户运维上面，以保证用户在提车之后依然有高品质的服务体验、与品牌有足够的连接。

蔚来，是行业内第一个创立“用户关系部门”的车企，将原本会被花到营销活动和广告上的钱，花在了用户身上。

提车之后已经习惯了和车企“分道扬镳”的用户们，有一天发现，他们在买车之后竟然还能被品牌惦记、服务质量依然在线、甚至在生活中还能和品牌有很多交集，那么这些在用车体验、服务品质和情绪价值上得到满足的用户，很自然地就会愿意为这个品牌进行宣传。这就是最纯粹的“口碑传播”。

蔚来断崖式领先行业的复购率（42%）也充分反映了这一点，说明蔚来的用户充分认可了品牌的产品、服务以及价值主张。

✅站稳高端品牌

除了用全用车周期内的口碑换来高复购率，蔚来也在吸引更多的传统豪华品牌用户。

作为大三排纯电SUV里第一款跨越“新车死亡谷”周期的车型，全新ES8的增换购用户中有⼀半是原BBA⻋主（49.2%），超6成是传统豪华品牌⽤户（62.4%）。

而上市30天就达成一万台交付纪录的蔚来ES9，它的用户中有48%是曾经的BBA、保时捷和、路虎车主；79%的用户是企业主或企业的中高层领导。

随着大量传统高端车主在置换的时候选择蔚来，国产高端汽车不再是国外豪华汽车的平价替代品，而是在品牌价值层面真正实现了超越。

蔚来汽车 新能源汽车 大v聊车蔚来