不点名啊怕有些麻烦，聊一些陈年旧事。

我想聊聊曾经的这位王牌 CMO，有些车主会骂这位CMO，主要原因就“误解”

曾经在 H 司风生水起的这位，来到 Z 司不仅施展不开手脚，还被背刺，没错 813，被背刺最深的应该是他，好在后续又回归了 H 司， 也好在回去后更加如鱼得水了。

比如说跟张雪的冠名合作这一手操盘堪称妙手，首先看时间节点，刚好在张雪爆出不喜欢太阳的言论的时候，因为那家的原因，反而增加了张雪和 H 司的绑定。其次张雪直到现在在舆论上几乎是无敌的，那家本来想重点攻击张雪家新产品设计缺陷问题，结果张雪有个挑不出毛病的售后迎刃而解了，反而那家因为自己售后原因被反将一军。后续的效果大家都看得到，随着那家的手机市占率变成“other”，至少在机圈翻不起什么风浪了。

再说回23年初那个“**收手吧，外面都是**”，先不说最终的结果怎么样，这一套营销，让 Z 司是唯一一家新能源恰到了那家首发流量的，很多人可能没注意到，那家首发的进店溢出客流，全来到 Z 司门店了，我记得很清楚，首发那个周末，Z 司门店全都是看完了那家车来看 Z 司家车的溢出客流。当时的拳头产品销量直接达到了历史最高峰。

但是后来的事情都知道了，813摧毁了一切，因为这位 CMO 前脚说改款是谣言，后面 Z 司在某人的推动下推出了几乎毁灭nps 的25 款。没错，这事跟这位CMO几乎是没什么关系的，但他却背了最大的锅，也是被车主骂的最惨的。

后面就是跟这事所有相关的人员，无论是明面上还是水面下的，全都走人。

其实我想说的是，这一次“抄袭事件”好像有流量送上来了，但我觉得既然现在已经以“韬光养晦”作为主战略了，而且在缺乏强有力的营销战略能力的情况下，不要去主动去接招，不要去碰流量大厂。

如果要碰，那就做好全局的战略准备，把赛道项目重启，把智能化团队补强，这个时候，才可以真正考虑一下，再往前走一步。

这不是投降主义，只是时机未到。

大v聊车极氪