印度再出昏招：自家航空把数万印度人甩在中国不管了。
 
今年以来，中印之间的交往日渐热络。不管是常驻中国做生意的印度人，还是寒暑假来中国走亲访友的游客，这两年都有了不少便利。
 
签证好办了，航班也慢慢多了起来。表面上看，两国民间交流的气氛正变得宽松顺畅。
 
但没想到，热乎劲还没过去多久，印度头部廉价航空靛蓝航空突然玩了一出让人摸不着头脑的把戏。
 
今年三月底，公司高调开启加尔各答往返上海的直飞，每天一班，票价不高，很快把大量印度旅客吸引来中国。
 
可到了七月，靛蓝航空却又临时通知暂停所有上海、香港相关航线，一停就是三个月，称十月份再开放预订。
 
这一收一放间，数万人行程受阻，被撂在中国两难。这事到底怎么回事？是单纯的公司调整，还是老套路又上演？留下的烂摊子谁来收拾？
 
七月上旬靛蓝航空突然宣布“暂停业务”，两条直飞航线同时叫停。此举打了包括中国各管理部门乃至印度旅客一个措手不及。
 
而靛蓝航空给出一长串停航理由，说空域受限、油价上涨、季节原因、收不回本，似乎是市场不可抗力。
 
可这几点其实一直存在，不是突然冒出来的难题。国际航司普遍都有应对成本波动办法，该飞的还在飞。
 
本来，航空公司遇到困难可以按规退票，但中印之间直飞本就少，票本就难买。
 
旅客退完票，市面能买的直航大多没了，剩下的票价也水涨船高，普通人往往只能多转几次乘坐临时中转。
 
除了花费更多的钱，签证限制和住宿问题也来了。集中滞留，吃住消费全得自理，谁都很难提前有这种心理准备，有些人甚至会因为签证到期被滞留、被遣返，带来新一轮管理压力。
 
这不仅考验一线服务人员，也让外界重新关心，航空公司单方面停航该怎么负责急难善后。
 
纵观靛蓝航空过去几年，操作风格已经成了老问题。扩张快时疯狂降价抢流量，一遇到风吹草动马上抽身，把琐事甩给客户。
 
对比之下，普通航空公司通常会为旅客考虑转签通道，或至少提前沟通协调。
 
靛蓝在处理此事时简单粗暴，商业利益永远优先，服务和契约精神都没什么体现。
 
很多人以为航空是纯市场行为，可以完全自由调整。事实上，民航除了生意属性，更有公共服务一面。
 
背后连着两国正常交流秩序、普通人权益和政策正常落地。要是所有外航都能随意停航、网络聚客、单边操作，不仅影响旅客，还可能影响国家形象和市场环境。
 
协作可以共赢，但毫无约束的套利，迟早会被市场和监管反制。
 
这场突如其来的航空风波，其实考验了监管的责任心，更体现出面对变化时管理手段的应变能力。
 
没有谁能一味做甩手掌柜。对跨国航空公司来讲，中国这样的市场机会难得，也不是想来就来、想走就走。只想着眼前这点小便宜，迟早会影响品牌，也会加剧两国交流的复杂度。
 
信息来源：仅3个月 这条飞上海航线就被砍了！——澎湃新闻