关于某车的价格，其实真的很好猜，不会太贵，因为品牌的叙事逻辑不支持，也不会太便宜，因为做不到。

手机当年可以搞所谓的半价旗舰，本质上其实是降本，成本可以利用规模效应降下来。

这里的几个方面，代工模式相较于自建工厂的轻资产方案可以有更好的成本控制能力；互联网野蛮生长期的成本红利，可以大幅度降低营销成本；电商渠道早期极低的成本，可以大幅度降低渠道成本；规模效应下供应链的议价能力，可以实现更低的BOM成本；互联网营收（其实就是广告业务）对于利润的补贴。

对的，成本降下来了，才有超预期的价格。

而汽车，它注定只能是重资产。

工厂是重资产，渠道是重资产，研发是重投入，规模效应天然无法像手机一样大爆发，以及，汽车和手机不一样，你无法像手机一样植入大量广告而依赖于广告收入盈利。汽车的软件盈利唯一的机会点是智驾付费，而这件事儿，目前为止只有特斯拉和华为能做到。

唯一可恃的只能是老板们的网红能力省下一笔营销费。

这个时候，它是不可能做出超行业预期的价格的，这台车最具有参考价值的定价其实是小鹏的GX，再往下，产品力会因为成本原因被显著影响。

同时，它也不可能做出真正旗舰级别的高价，比如问界M9、蔚来ES9或者极氪9X。

因为本质上，这台车最理想的叙事只能是“最有诚意的全尺寸SUV”，产品诚意包含两部分，一个是产品体验的超预期表现，另一个是产品价格的超预期划算。

而很显然的是，他们到目前为止，还没有展现出破除价格前置条件的超预期产品能力叙事。

也因此，价格前置条件必然会是宣发的重要一环。

理解了这个，你就很容易猜到他们的最终价格了：

起售价压到30万以下，主力走量在30-35万之间，顶配不高于40万。