2015 Mazda 5

在经历了CX-30的诈骗式产品表现以及被马6开锅扔在路上之后，我承认如今我对马自达这个品牌已经没有了任何兴趣。但马自达5是我多年之前就很好奇的一辆小汽车，原因很简单，2012年家里购买CR-V的时候着重考虑过这辆马自达。

在那个选择并不丰富的年代，马5凭借广岛生产的进口车身份、没比途安贵太多的售价以及这个级别唯一侧滑门中小型MPV的特质，确实具有一定的竞争优势。恰好遇到一辆车况出色的，于是进行了一番体验。

按照族谱，Mazda5属于Premacy普力马的继任者，是基于Mazda3打造的中小型MPV，正统全球车型。经历了本文主角这一次中期改款后，这个产品序列也后继无人。这是一辆2013款自动挡低配，新车指导价17.68万，考虑进口车的身份其实价格不算高。

作为一辆只有4.5米长的小尺寸MPV，Mazda5的车内空间利用率和多变性令人惊喜。7人状态下后备箱可以塞20寸行李箱，第三排座椅可以完全放平，中排座椅可2可3，中排中间位置的座垫可以收纳到隔壁的座垫下面，同时两侧座垫下面还留了储物空间，花样很多。

来自广岛工厂的生产工艺令人满意。虽然大部分地方都是黑色硬塑料，但做工考究，座椅的织物工艺也很不错，会给人感觉是一套特别耐用的内饰。

前排乘坐体验宽敞舒适，方向盘给了4向调节，两个前排座椅都有独立扶手，整体人机表现不错，美中不足的是方向盘上下调节范围偏小。第二排的乘坐体验考虑到定位和尺寸也不错，座垫长度和高度都足够，靠背可以大角度平躺，乘坐体验比我想象中好不少，挤三个人除外。第三排的乘坐体验意义不大，这个尺寸的MPV的第三排我认为更多使用场景还是应急。倒不是因为第三排乘坐体验阴间，而是因为这需要第二排乘客主动把腿部空间让给第三排乘客。属于是都能坐，但都不宽敞。不过4.5米长度的轿车平台MPV里能拥挤但不夸张地坐7个人，还能剩点儿后备箱空间，本身就是一件挺厉害的事情。

驾驶体验跟我想象中比较一致。2.0自然吸气+5AT变速箱的搭配与经典款马6一致，出力积极轻快，变速箱顺滑聪明，是个听话且很爱使劲儿的动力总成，远比如今的狗屎“全速域锁止6AT”那套东西好开。在只有前排有乘客的前提下，动力表现并不会让人觉得差。转向手感明显比老马6轻快，但回正力比较突兀，质感一般，是典型的廉价日本车手感。动起来之后，车身灵活跟手，是任何人驾驶都不会有压力的优秀买菜车。

主要的缺点依然是这个时期马自达的通病。我曾经驾驶一辆Mazda3星骋手动挡跑长途，高速静谧性堪比塞斯纳208。这辆Mazda5其实比星骋强了不少，但依然算不上优秀，大概就是4代前期款CR-V的水平。底盘虽然在驾驶沟通感上表现不错，但滤振表现一般，大小细节都会被如实传递进来，质感比较廉价。不过这也是绝大多数日本MPV一贯的毛病，在售款奥德赛的底盘质感没比Mazda5强多少，也不知道这是夸马自达还是骂本田

这两天在城里开这台Mazda5，还是有些幸福感的。顺手好开，坐着不错，织物内饰看着十分温馨，仿佛看到了它在售时人们对美好生活的向往。

如今小尺寸燃油MPV这个细分市场已经日薄西山，连曾经最受欢迎的欧洲市场都今非昔比，车型选择锐减。这是属于时代的产物。

2015年上牌，11万公里，全车原钣原漆，台湾人士一手，喜欢您来～