张雪机车这站真是个谜。
53号德比斯在英国多宁顿跑出全场最快圈速，
最后却只拿了个第10名。

7月12日，WSBK世界超级摩托车锦标赛英国站WorldSSP组别第二回合正赛结束，张雪机车交出本站最矛盾的一份成绩单，单圈速度全场第一，完赛名次全场第十。

这比赛过程比结果刺激多了。

德比斯从第8位发车，前几圈稳扎稳打，中段一度杀到第6名，紧紧咬住领先集团。最快圈速1分28秒850，这个数据放在谁脸上都够硬气。

可后半程画风突变。轮胎抓地力断崖式下滑，后轮开始打滑，速度怎么都提不上去，眼睁睁看着对手一台一台从身边超过去。最终第10名冲线，最快圈的光环没能换成正赛积分。

队友卡里卡苏洛更惨。首回合直接摔车退赛，第二回合勉强跑了个第18。整个周末，张雪机车就靠德比斯一个人在扛，往深了看，问题不全在车手。

张雪机车前7站拿了6个分站冠军，势头太猛，直接被赛会的BOP性能平衡规则盯上了。赛车被强制增重7公斤，节气门开度锁死在85%，转速上限压到14200转。三重枷锁叠在一起，直道尾速大打折扣，偏偏多宁顿这条赛道，短直道多、重刹弯多，恰好把张雪的短板全放大了。

再看积分榜，形势不太乐观。

德比斯209分排车手第二，但和榜首阿雷纳斯的差距已经拉到82分。制造商这边，张雪机车211分排第三，和第四的凯旋只差1分，随时可能被反超。连续三站没摸到领奖台，积分优势在一站一站地缩水。

好在英国站打完就进入夏休期了。车队有近两个月时间消化这些问题。散热结构要升级，悬挂支撑要加强，轮胎管理策略也得重新琢磨。

下一站9月4日，法国马尼库尔。说实话，德比斯能在这种限制下刷出全场最快圈，本身就说明这台中国赛车的底子不差。单圈爆发力摆在那，差的是一场比赛20多圈的稳定输出。

把短板补上，领奖台还是张雪机车的。