广汽集团（ 601238）发公告说，估计2026年半年度预亏40.6亿元-45.7亿元。作为汽车行业的人，看到这个消息相信大家都不轻松。

2026年，一方面是中国汽车品牌疯狂出海，预计全年出海量会突破1000万辆，另一方面，国内销量是持续下跌，约2成左右的跌幅，很多企业因此受到了影响，包括盈利能力很强的比亚迪，今年的利润率也不如往年。

只是，广汽的问题特别明显，特别典型，首先是自己的合资品牌，现在还健在的，广汽丰田，广汽本田，广汽日野。现在中日汽车，“攻守易形”，日系不仅在国内，在全球市场，都受到中国品牌的严重冲击，2023年就丢掉了全球出口第一的位置，今年根据预测，中国汽车出口国将达到日系的约2.5倍，广汽这些赖以稳住基盘的顶梁柱，一下子全垮了。这是时代大势，任你广汽再怎么努力也没有用。

其二是自主，广汽现在叫得出名字的，广汽传祺，广汽昊铂，广汽埃安，还有新成立的启境，传祺一直不上不下，业内存在感远不如奇瑞、长安、上汽旗下的自主品牌，一直徘徊在年30-40万辆左右，原因是它的很多技术和平台都背靠旗下日系，加上新能源渗透率偏低，整体转型慢，加上在燃油车领域的核心技术，还不错，但要说特征鲜明，技术领先，肯定算不上，因此很难跳脱出来。

广汽埃安，昊铂，以及新成立的启境，事实上代表了广汽在新能源战略上的犹豫、反复，包括此前有参与的合创，本质上是核心技术不够尖，到底是自己做，还是依赖像华为这样的外部力量，不够坚决，决策不果断，导致错失了几年的市场良机。

广汽的这种困境，事实上不止广汽一个人，包括奇瑞，一汽，东风，长安等，都存在类似的情况，尤其是在是否与华为合作这个事情上，国企都有点保守，奇瑞自己的星途，贴着智界打；江淮死心塌地从了华为，原因是自己的自主几乎完全没得做；北汽给了华为一个子品牌享界，但是自己的重点肯定在极狐身上；东风做岚图，用了很多华为的方案，包括阿维塔，想要借华为的势，但最终没法像问界那样，全盘托付。由此形成了不上不下的局面。

广汽这种的战略犹豫、迟疑，事实上也不能全怪广汽，在几大国企当中，广汽已经做得非常不错了，唯一缺的只是前瞻性不够，以及技术研发不够独，不够尖，导致困难年代处处被动，几乎是没有办法的事