腾势Z在英国古德伍德节期间上市，售价14.29-17.29万英镑，约合人民币130-158万元。我赶紧查了一下腾势Z在国内的售价，预售价是68-118万元。即便是扣除英国10%的进口关税，售价130万元的腾势Z硬顶版售价仍有118.2万元，与国内依然有50万元的差价。

其实这个还不是最狠的，师出同门的腾势Z9GT在国内售价是26.98万元，到了欧洲，售价就变成了11.5万欧元，约合人民币90万元，贵了3倍多。

你可别觉得这是个别现象，吉利旗下的银河E5，在国内起售价是10.98万元，在海外起售价30万元。

先在海外高价卖，然后再在国内低价卖，这操作是不是有点熟悉？没错，丰田、大众们都是这么操作的。

你代入一下欧洲消费者，把腾势Z理解成“全球新能源巨头进口车”，把比亚迪理解成“外商独资企业”，就什么都想通了。

这不就是“外国进口车就是高级”的中国版吗？或许以后，欧洲消费者会抢着要“中国原装比亚迪”，就像前些年我们有些消费者口中的“德原朗”一样。

其实，早在几年前中国厂商新能源车型出口时，海外售价比中国贵就是常态了。只不过，现在比亚迪们玩出了新花样，先把车在海外吃一波高溢价，然后再回到国内拼。

以后这可能会成为一种常态，既然中国新能源汽车在海外是降维打击，在供应链、核心技术方面占有明显优势，那为什么不多挣点呢？

从某种意义上来说，这也算是自觉“反内卷”了。汽车是个净利率不高的“苦逼”行业，但有钱不挣、能卖高价却偏要低价竞争，那不太符合商业常识吧？大V聊车新能源汽车