王昂，1935年生于上海，新中国第一代大学生试飞员、航空工程专家。1953年考入北京航空学院飞机制造专业，1958年毕业参军，1966年正式成为试飞员，兼具扎实航空理论与顶尖飞行技术 。

数十年试飞生涯，他累计安全飞行1126小时，完成578架次新型战机科研试飞，先后攻克歼-6俯仰摆动、歼-8高空发动机失火、低空大表速等高危难题，多次遭遇空中双发停车、机身破损险情，始终放弃跳伞、冒险驾机返航，完整保留关键试验数据，牵头定型战机超20种 。

1980年，中央军委授予其“科研试飞英雄”称号，颁发一级英模勋章，荣立二等功1次、三等功4次。离开试飞一线后，历任航空航天工业部副部长、航空工业一集团科技委主任，持续推动航空工业发展。晚年仍心系航空科普，是我国自主战机研发拓荒阶段功勋卓著的试飞先辈。

很多人熟悉如今各类新型战机试飞英雄，却少有人知晓，半个多世纪前国内航空工业一穷二白，没有成熟试飞体系、完善风洞设备，王昂是第一批带着飞机制造专业知识冲上蓝天的拓路人。五十年代末国家急需能读懂图纸、看懂故障的试飞人才，刚走出北航校门的他，放弃安稳的设计岗位，一头扎进充满未知风险的试飞体系。
彼时国产战机全靠摸索测试，歼-6试飞阶段频繁出现俯仰摆动，高速飞行时机身剧烈晃动，操控稳定性完全不达标，不少飞行员不敢触碰极限空域。王昂靠着在校钻研的力学知识，一次次拉升高度、加大速度反复试飞，记录上千组晃动参数，给设计团队提供精准改良方向，彻底根除这款主力战机的致命缺陷。
1977年那场万米高空双发停车险情，最能看清他刻在骨子里的取舍。一万七千米高空开启加力测试，两台发动机骤然熄火，整机急速下坠，距离机场还有上百公里。三千余米是规程划定的安全跳伞高度，塔台一遍遍下达弹射指令，他心里清楚，当年歼-8原型机仅有寥寥数架，一旦坠毁，整套高空动力试验数据会全部消失，自研二代机项目将停滞数年。
近二十次重启发动机全部失败，机身零件高温破损、浓烟涌入座舱，他依旧压稳操纵杆持续滑翔，直到高度仅剩一千五百米，一台发动机勉强恢复运转，才靠着残存动力艰难落地。落地后伞舱融化、轮胎爆裂，整架战机多处受损，可全套故障数据完好留存，技术人员顺着记录锁定管路设计漏洞。
低空大表速科目被业内称作死亡禁区，速度突破临界值机身极易瞬间解体，没人敢贸然触达极限。王昂主动申领任务，海面空域循序渐进拉升速度，完整测出战机安全速度边界，扫清歼-8定型最后一道难关。上千架次高危试飞里，机身穿透起火、高空燃油泄漏这类险情轮番找上门，他每一回都把保住样机、留存数据放在个人安危前面。
1980年授勋仪式上，和滑俊一同获评全国仅有的两名科研试飞英雄，沉甸甸的一级英模勋章没有困住他前行的脚步。离开驾驶舱走上管理岗位，他全程跟进多款新机研发，歼-10攻坚阶段多次深入试飞现场，结合早年摸索的实操经验给出改良建议。
步入高龄依旧放不下航空事业，日常坚持锻炼维持反应力，走进校园、展馆给年轻人讲述早年拓荒试飞的故事。从造飞机的学子到驾机闯关的试飞先锋，再到统筹行业发展的管理者，王昂用一辈子走完国产战机从仿制走向自主研发的完整征途。
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