张雪申请外卡选手沙俊同参加wsbk比赛真是费尽千辛万苦，因为每一站比赛仅仅只有1个官方许可的外卡名额，但是全球所有车队厂商都想得到这个名额，整体申请通过率不足30%，所以竞争激烈程度比拿wsbk分站冠军还难。但是张雪却凭着他不服输的韧劲，三个多月之前他就开始申请，现在竟然把这唯一的一个名额给拿下来了。那这个过程张雪是怎么做到的呢？
首先，不可否认我们的国内选手沙俊同的技术很不错，他持有有效的FIM国际A级赛事执照，拥有国内、亚洲高级别锦标赛参赛履历，满足赛事对车手经验的要求。但是他不能以个人名义直接申请。
张雪先是找到跟他合作的埃文兄弟车队，然后以该车队名义提交外卡申请。
Wsbk赛事方接到申请后开始审核，审核有严苛的条件:
1.外卡车手要有FIM国际A级赛事执照，拥有参加高级别锦标赛的履历，这一条沙俊同个人完全满足。
2.参赛的机车要属于量产市售车型、更要符合排量、重量、改装限制，赛前必须通过FIM严格车检等硬性标准。因为沙俊同是驾驶张雪机车参赛，而张雪机车已经通过审核参加多场比赛了，所以这一条也很顺利通过。
3.外卡选手也要有车队服务支持，即团队服务资质。用来保障机车选手在后勤，机械调教，安全团队辅助和赛事保险等方面的服务。这一条埃文兄弟车队积极配合，最终也通过了。
虽然张雪提交的审核要求全都通过，但是其他品牌厂商提供申请的也都通过了，所以说竞争仍是激烈。
所以在这里就不得不提张雪机车53号车手德比斯的功劳了。
因为德比斯已经在本赛季WSBK葡萄牙分站拿下了双回合冠军，这是今年整个赛比赛中唯一一个车队和品牌获得的双料冠军，所以品牌成绩获得赛事委员会最终的认可。
到这里，张雪外卡选手沙俊同终于可以参加比赛了，但是你以为这就完了吗？没那么简单。
沙俊同拿到外卡资格后只可以参加自由练习和排位赛，想要进入正赛发车的资格，他必须过最难的那一关:排位圈速必须 ≤全场最快圈速的105%，才能进入正赛发车格。如果超过了这个105%的规定，那就没有资格参加正赛，只能在自由练习和排位赛里过把瘾了。
而张雪让沙俊同参加比赛，最重要的是想拿到我们国人骑着自己的张雪机车，去拿到陌生的正规世界大赛中的实战数据，用来持续优化张雪机车的性能。
所以说张雪给了沙俊同进军世界大赛的资格，至于最后的成绩，就要靠沙俊同自己了。
这一次wsbk意大利克雷莫纳分站比赛，我们就拭目以待53号车手德比斯、64号车手卡苏洛和外卡选手沙俊同的表现吧！
另外，我想问大家，这三个人你认为谁的成绩会最好呢？