福特中国完整发展时间线

1995年：落地江铃，拿下商用车赛道

福特入股江铃汽车20%B股（后续增持至32%），同步成立福特汽车（中国）有限公司，引入全顺轻客，搭建在华商用车基本盘

股权底层结构：江铃控股由长安汽车、江铃集团各持50%，江铃控股持有江铃汽车41%股份，形成长安间接参股江铃、福特直接参股江铃的交叉股权布局

2001年4月：长安福特正式成立，切入乘用车市场

福特、长安汽车各持股50%，重庆建厂，主打家用燃油轿车、SUV，2003年首款嘉年华下线，推出福克斯、蒙迪欧等爆款车型，补齐福特乘用车产能缺口

2006年：福特将马自达拉入长安合资，三方共建「长安福特马自达」

当时福特持有马自达33.4%控股权，为共享平台、分摊制造成本，推动马自达参股长安福特：

1. 股权变更：公司更名长安福特马自达，持股比例长安50%、福特35%、马自达15%；

2. 业务逻辑：马自达3/马自达2与福特福克斯/嘉年华同平台共线生产，共用重庆、南京工厂，一套制造体系服务三个品牌；

3. 隐患：三方权责、渠道、产品规划矛盾持续积累，马自达独立发展诉求强烈

2012–2013年：三方合资拆分，长安、马自达、福特各自独立运营

福特逐步减持马自达股份，失去控股权，三方合资架构无法维系：

1. 拆分落地：长安福特、长安马自达分拆为两家独立合资公司，各占50%对等股比，工厂、销售渠道完全切割；

2. 分工定型：长安福特专营福特燃油乘用车，长安马自达独立运营马自达全系车型，双方再无股权绑定。

2019年：江铃福特汽车科技成立，细分江铃乘用业务

江铃汽车持股51%、福特直接持股49%，专门运营江铃体系SUV、家用车型渠道，区分长安福特中高端乘用车，形成「江铃商用+经济型家用、长安中高端乘用」双产品线布局。

2023年9月：长福新能源成立，福特中国专属电动化主体

股权结构（原图对应）：长安福特持股60%、长安汽车直接持股40%；

- 设立初衷：承接福特电马纯电车型销售、新能源整车运营，整合长安电动供应链与福特整车技术，作为福特在华唯一纯电合资载体；

- 股权穿透：福特通过长安福特间接持有长福新能源30%权益，长安直接+间接合计持有70%。

2025年10月：长福新能源业务收缩

公司停止承接福特品牌整车销售、售后业务，暂无新车投产规划，电动化运营不及预期，为后续股权转让埋下伏笔。

2026年5–6月：长安挂牌转让长福新能源40%直接股权（最新动态）

1. 交易信息：重庆产权交易所公示，长安汽车以1.54亿元底价，转让所持长福新能源全部40%直接股权；

2. 交易影响：转让完成后，长安不再直接持有长福新能源，仅通过长安福特间接持有30%权益；若福特或其关联方接盘，长福新能源将由长安福特100%控股？

3. 官方回应：长安称属于股东层面正常商业结构调整，不改变长安与福特整车合资合作，但标志双方独立合资新能源试点收缩。