不久前的北京车展上，一汽集团董事长邱现东说了一句话：“把技术做强、把产品做精、把服务做得更好。”
没有豪言壮语，但一汽正在做的事，比口号要大得多。
2025年，一汽整车销量突破330.2万辆，同比增长3.2%。自主品牌销量94万辆，同比增长15%；自主新能源销量36.6万辆，同比增长71.4%。合资品牌销量236.2万辆，继续领跑合资阵营。
一汽集团
自主品牌：三驾马车各走各路一汽自主板块由红旗、解放、奔腾三大品牌构成。红旗是“魂”，解放是“根”，奔腾是“新”。
红旗2025年销量46万辆，连续8年正增长，用户总量突破200万，品牌价值达1410.65亿元。
目前红旗已形成天工纯电、鸿鹄混动、九章智能三大技术平台，覆盖全能源产品矩阵。
解放，稳守中重卡市场。2025年销量28万辆，中重卡终端份额国内第一，海外销量突破6万辆，业务拓展至105个国家。
奔腾2025年销量首次突破20万辆，其中新能源车型17.2万辆，同比增长107%。奔腾小马上市不到两年销量破19万辆。
奔腾还发布了全新新能源序列“悦意”，首款车型悦意08定位B+级旗舰家用轿跑，已进入上市倒计时。
一汽“红旗”大楼
技术攻坚：固态电池与混动双线并进在固态电池赛道上，一汽走得不慢。
2026年1月，红旗全固态电池首台样车下线。电芯通过200℃极端热滥用测试，能量密度达380Wh/kg，远超主流液态锂电池。
2026年进入实车路测阶段，重点验证不同工况可靠性。计划2027年底启动小批量量产，率先搭载红旗旗舰轿车与SUV；2030年完成规模化量产技术储备，成本目标下降50%以上。
一汽还在推进下一代400Wh/kg电芯技术开发，2025年获得吉林省重点支持，通过“揭榜挂帅”机制联合攻关。
混动技术方面，一汽-大众2026年推出迈腾PHEV、探岳L PHEV等车型，搭载自主研发的混动专用发动机与变速箱，告别过去“有电一条龙、没电一条虫”的尴尬。
一汽奥迪则在A5L、A6L等车型上搭载全域智混技术，油耗降低15%。
一汽“解放”事业部
一汽的竞争优势和其他大型车企相比，一汽的优势有三条。
第一条是合资基盘足够厚。
一汽-大众2025年销量158.7万辆，连续7年合资车企销量第一；一汽丰田销量80.5万辆，日系合资第一。这两个合资企业是一汽的利润压舱石。
第二条是技术储备在提速。
全固态电池样车已下线，400Wh/kg电芯在研，司南智驾和灵犀座舱达到行业领先水平。
一汽还控股中汽新能搭建动力电池产业化平台，成立旗新动力打造动力总成解决方案。
第三条是品牌厚度。
红旗是中国豪华车品牌中唯一突破200万用户的，解放连续14年品牌价值居商用车行业首位。
这种品牌资产，新势力短时间内难以复制。
一汽“红旗”
2026年的拳头产品2026年是一汽的产品大年。
红旗体系，在高端新能源领域发力。
搭载全固态电池的样车已进入路测，储备下一代技术的同时，红旗基于天工纯电和鸿鹄混动平台持续投放新产品，并推进司南智驾系统的车型搭载。
合资板块，迎来“新商品大年”。
一汽-大众计划推出13款新车，包括6款新能源车型和7款燃油车型。纯电新序列ID.AURA的首款车型T6已亮相，搭载CEA架构和激光雷达，支持800V高压快充，预计2026年下半年上市。
大众品牌还将推出2款纯电车型、2款PHEV和5款燃油新车。
奔腾品牌，倾力打造悦意08，纯电版续航565公里，增程版补齐长途需求，主打年轻家庭用户。
一汽“解放”
行业观察：三个信号值得注意观察一汽2026年的动作，有三个信号不应被忽略。
第一，燃油车智能化“补课”基本完成。
一汽-大众全新燃油车全面切换CEA电子电气架构，燃油车从此告别“车机卡顿”的旧标签。
第二，混动不再是配角。
大众品牌和奥迪品牌同时在混动上加大投入，合资车企开始认真对待中国消费者的真实需求，而不是简单地“油改电”。
第三，组织层面的改革跟上了。
一汽全面推行技术项目CEO制度，赋予人、财、物及考核权，激发内部创新活力。2026年开年即完成多轮关键岗位人事调整，动作密集而果断。
一汽“奔腾”
从研发机制到产品节奏，从自主品牌到合资协同，一汽正在做一件很难的事——既守住燃油时代的基本盘，又在新能源的赛道换挡加速。
这不是一场速决战。拼的是节奏，比的是耐力。