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文：丹丹有话说 | 自由撰稿人、国际问题观察员

何小鹏最近引发了很大争议，因为一句话，小鹏不碰10万以下的车，原话是「有规模但价值太小」。

可以想象，骂的人很多，说这是看不起买不起贵车的人，说何小鹏飘了，忘了当初自己也是从十几万的车起步的。

但我觉得，这些骂他的人，可能真没听懂他在说什么。

小鹏说的不是穷不穷的事，他在描述一个很残酷的行业事实，10万以下这个市场，在今天这个时代，不是不想做，是不能做。如果全身心的去做，可能就没有未来。

因为10万这条线，是硬件生意和科技生意的分水岭。

跨过去，有机会活，跨不过去，是在给自己挖坑。

咱们中国企业，压价格，其实都很厉害。

一辆10万块钱的车，你觉得厂家能赚多少？其实很多车企在这个价位段，单车利润就一两千钱。有些品牌甚至是倒贴的，靠走量摊薄研发成本，靠供应链金融或者政府补贴才能勉强打平。

不是说一两千就不是钱，而是，智能化来了。

今天买一辆车，不光要它能跑，要它能语音交互，能OTA升级，能帮你泊车，能在高速上解放你的双手。

这些东西，消费者觉得应该是标配，觉得2026年了你一辆新车连个智能驾驶都没有，你好意思卖？

但这些东西是有成本的，而且是刚性成本。

高算力芯片，几千块，激光雷达方案，又是几千，智能驾驶的研发团队，一年烧掉几十个亿，AI大模型的训练，算力成本是个无底洞。

这些钱，最终都要分摊到每一辆车上。

你卖二三十万的车，单车毛利两三万，能摊，但如果卖10万块钱以下的车，很难。

那可能有人觉得，10万块钱不到的车，本来也不要求这些啊。

但这是未来的大趋势，厂商是要提前布局的，要提前烧钱的。

这就是何小鹏说的“有规模但价值太小”。

规模是有的，中国10万以下的汽车市场，每年几百万辆的盘子，是很诱人的。但这个规模就像餐饮行业里的9.9元外卖，单量巨大，但留不出利润。

餐厅还能薄利多销，但车企不敢，不敢赌用户将来不会升级消费。

小鹏其实也有10万出头的车，MONA M03，11.98万起步。

不过也就是这个车，让小鹏说10万块钱以下的车不敢碰。

因为里面硬塞了智驾。

为了把价格压到这个程度，整个团队在成本上抠到了极致。但即便如此，11.98万已经是地板价了。再往下哪怕再压两万块，智能驾驶的硬件就得砍，算力就得降，传感器就得减。

砍到最后，这车就跟一辆普通的电动代步车没区别了。

所以10万块钱，是分水岭。

10万以上，硬件是载体，软件是利润，用户全生命周期都在贡献价值。

这其实是科技公司的逻辑。

10万以下，硬件就是一切，卖完车这笔生意就结束了，后面只有售后成本没有增量收入。

这是传统制造业的逻辑。

何小鹏选了前者。

你可以说他的选择对不对，但你不能说他没想清楚。

这个道理，其实手机行业早就演过一遍了。你还记得小米当年从千元机往高端爬，有多难吗？雷军花了多少年，交了多少学费，才让消费者相信小米也能卖四五千？而苹果呢，从第一天就不碰低端机。

不是乔布斯和库克看不起穷人，是知道一旦品牌和低价绑定，你的软件生态、你的服务收入、你的利润空间，全都会被锁死在一个天花板下面。

汽车行业现在正在经历同样的事。

最近还有个新闻，影响力不大，因为事情本身不大。

小鹏改名了。

从小鹏汽车变成了小鹏集团。

小鹏做了很多乱七八糟的事情，投芯片，投飞行汽车，投人形机器人，搞AI大模型。

何小鹏自己也反复在说，小鹏不是一家汽车公司，是一家AI公司，汽车只是AI落地的第一个载体。

你把这些事串起来看，就更明白他为什么不碰10万以下的车了。

他需要的不是销量，是利润质量。

每卖出一辆车，这辆车要能贡献足够的利润，来喂养背后那个庞大的AI研发体系。芯片要自己做，大模型要自己训，机器人要自己造，这些东西，每一项都是吞金兽。

写到这里，我想到了另一个事情。

现在中国汽车市场，一年上市1200到1300款新车。这是什么概念？平均每天有三四款新车发布。消费者已经被选择淹没了，价格战打到所有人都在流血。

咱们消费者，肯定是很喜欢这个场面的。

厂商卷起来，咱们才有优惠。

不过国家也出来说了，要反内卷，今年2月专门发了文件，明确说了实施价格串通行为、通过补贴等价格优惠手段使出厂价低于生产成本等做法，存在重大法律风险。

小鹏不碰10万以下的车，就是个主动选择，不参加价格肉搏战了，去打另外一个战场，一场关于AI、关于软件、关于未来出行的比赛。

至于这场比赛小鹏能不能打赢，不知道，可能要三年后才能见分晓。

不过小鹏现在的主动放弃，挺有意思的。

在一个所有人都在喊我们要覆盖全价位段的行业里，他敢站出来说这块我不要，可以说是一种愣头青，也可以说是一种清醒，就看观察的角度是什么了。